Viagem a Araguaína e Carolina

Minha filha Lorena (17 anos) adora motos, e sempre se ressentiu de nunca ter feito uma longa viagem. Reclamava sempre que esse era um privilégio de sua irmã mais velha, a Érika. Muito bem, como eu também gostaria de fazer uma viagem com ela, afinal seria um momento perfeito para ficarmos juntos e ao mesmo tempo curtir uma coisa que os dois gostam, convidei-a para ir ao 6º Encontro Motociclístico de Araguaína. Ela topou na hora, como eu já esperava.

Mas, antes, fiz questão de fazer contato com os membros do Falcões de Aço, moto grupo organizador do evento. Sabia que o moto grupo é bastante familiar e preparei o terreno para que a Lorena não se sentisse sozinha. E funcionou melhor do que eu esperava. Ela rapidamente fez amizade com as filhas e filhos dos integrantes do moto grupo. O que me deixou aliviado, afinal era uma viagem para os dois. Ela se entrosou muito bem principalmente com a Zyhanne, filha do Genivaldo (apelido "general"), integrante do Falcões de Aço. Elas ficaram muito amigas e não se separavam nunca.

Araguaína fica cerca de 840 km distante de Belém, no estado do Tocantins. Possui 130.000 habitantes. O clima é quente, sendo que nos meses de dezembro a junho é o período mais chuvoso. Araguaína não tem mar, mas tem um rio que banha a cidade, o rio Tocantins. E também tem um lago muito bonito chamado Lago Azul. Aliás, não sei por que este nome, porque o lago não é azul.
Saí de Belém às 5h37, de Honda Shadow 750. Nossa previsão era chegar à Araguaína até 17h, mas não foi possível, em função de problemas com combutível adulterado (conto melhor sobre isso depois).

Para que a viagem não se tornasse cansativa, fiz paradas em média a cada 150 km, aproveitando para abastecer a moto e esticar as pernas. Almoçamos em Dom Eliseu, no restaurante Roda Viva (S 4.31328º, O 47.55264º). O proprietário do restaurante que fica no posto, de nome Carlos, conversou puxou conversa comigo e fez questão de mostrar seu cavalo, muito bonito por sinal e orgulho do proprietário. Disse-me ele que chegaram a oferecer R$ 70 mil no cavalo e ele não quis vender. Acredito, pois este tipo de animal tem um preço alto mesmo.

Não choveu em nenhum momento durante a viagem, e a roupa impermeável que estava vestindo por precaução cobrou seu preço debaixo do calor da região. E também, depois que cheguei a Araguaína, o suor dentro da calça impermeável gerou uma coceira danada pelas pernas e na altura da cintura. Parecia que estava com micose. Essas calças não são feitas para climas quentes.
O calor excessivo me tirou qualquer vontade de parar para bater fotos da estrada na viagem de ida. A única vez que tentei, na entrada de Açailândia, bastou parar a moto para ver que um segundo sequer debaixo daquele sol escaldante seria terrível.

Para sair de Belém a única estrada é a BR-316. Depois de Castanhal, lá pelo km 100, dobramos na BR-010 (Belém-Brasília) à direita no trevo após o posto da Polícia Rodoviária. Seguindo pela BR-010 são mais 480 km até Imperatriz. Esse trecho é de enormes retas, ao olhar o mapa do roteiro dá para perceber isso. A estrada está em boas condições e dá para correr se você tiver a coragem necessária para isso. No meu caso, minha velocidade não ultrapassava os 120 km/h, a bem da segurança. 
O Ranieri, do Falcões de Aço, sugeriu que eu pegasse a balsa em Imperatriz e evitar passar por um trecho de muitos buracos depois de Darcilândia. Assim eu fiz. Ao chegar em Imperatriz, peguei uma balsa e segui novamente viagem pela rodovia estadual TO-409, até Axixá do Tocantins. A travessia por balsa é muito rápida e paguei R$4,00 pela moto. A TO-409 está ótima, sem muito tráfego, com grandes retas. Mas infelizmente, como não sabia que existiam dois caminhos possíveis, peguei a BR-230, ao invés da rodovia TO-134, que passa por Ananás. Desta forma, acabei passando pelos 23 km de buracos do mesmo modo e ainda perdi tempo.

Cheguei a Araguaína às 20h13. Foram 14 horas de viagem (ufa!). O trecho ruim foi depois de Darcilândia, com 23 km de buracos, e ainda à noite. Em certo momento passei para o acostamento (se é que se podia chamar aquilo de acostamento) para fugir dos caminhões que faziam zigue-zague à minha frente. Quando tentei voltar para o asfalto (se é que se podia chamar aquilo de asfalto), a diferença de nível me fez tombar com a moto. Nada de mais, só o susto. A moto não sofreu nenhum arranhão, apenas eu com um pequeno ferimento na perna.

Fiquei extremamente chateado por ter comprado gasolina adulterada no posto de combustível Roda Viva em Dom Eliseu. Senti-me feito de otário. A vontade que deu foi arrebentar com a cara do dono do posto. Esse camarada devia ser preso, por causar tantos prejuízos aos motoristas. Não tem escrúpulo nenhum. Quando cheguei em Imperatriz a moto começou a falhar, até o momento em que parou. Desconfiei imediatamente que se tratava de gasolina adulterada, pois quando saí de Dom Eliseu percebi que a moto perdeu potência. Com muita dificuldade fui  até o posto de gasolina mais próximo, esvaziar completamente o tanque e colocar gasolina nova. A moto voltou a funcionar normalmente e eu segui viagem. Quando chegou na TO-409 o motor começou a engasgar, tive que parar algumas vezes e esperar ela pegar de novo. Aí bateu o medo. Esta estrada é quase deserta, e não tem sinal de celular. Seu eu ficasse no prego ali seria muito complicado, de nada adiantaria o seguro que fiz para estas ocasiões. Comecei a pensar que o problema poderia não ser a gasolina. Podia ser outra coisa, como filtro de gasolina entupido, bomba de gasolina falhando etc. Mesmo com o motor engasgando em alguns momentos, resolvi seguir em frente, afinal ficar ali não era a melhor opção. Quando cheguei a Darcilândia abasteci novamente e coloquei um aditivo para gasolina, o que melhorou bastante. Aí tive certeza que o problema era a gasolina.

Finalmente Araguaína

Foram 880 km. Quando cheguei em Araguaína fui direto para a casa do Ranieri, mas não tinha ninguém em casa. Telefonei a ele e mandou dois membros do grupo encontrarem comigo. Eles me levaram a um hotel e depois de deixar a bagagem no quarto fomos comer sanduíches e bater papo.
O evento foi muito bom, mas o calor era infernal, por volta de 39 graus. Com o calor e o tempo seco a vontade é de beber água o tempo todo. Acho que nunca tomei tanta água em tão pouco tempo na minha vida. A todo momento sentia sede. Bebi até cerveja, eu que não sou de beber. Acho que com aquele calor valia tudo que fosse líquido (rs).

Fiquei feliz em conhecer os membros do Falcões de Aço. É um grupo bastante coeso e familiar. Os familiares dos membros vestiam camisas do moto grupo, inclusive as crianças. Achei isso muito legal e uma demonstração de preocupação com a família. Eles me receberam muito bem, foram muito gentis e se colocavam à disposição da gente o tempo todo.

No dia seguintes fomos conhecer a oficina mecânica de motos do Elder, que é presidente do Falcões de Aço. Almoçamos no Grill Tropical, churrascaria ao final da Rua Cônego Lima, no centro da cidade, e quase em frente à oficina do Elder. A comida é boa, e o preço não é salgado. Elder é um mecânico de mão cheia, e um mostrou-se um bom líder do grupo, consciente de seu papel.

Participaram do evento motociclistas de 5 estados diferentes, entre eles os Carcarentos de Imperatriz (MA), os Lentos do Asfalto de Castanhal (PA) e também motociclistas de Parauapebas (PA).

O evento contou com a cobertura da rádio e televisão local. Fomos entrevistados por ambos os veículos de comunicação, com reportagem para todo o estado do Tocantins. Uma boa divulgação.

Uma coisa que me chamou atenção em Araguaína foi a grande quantidade de motos. É moto para tudo quanto é lado. Ao andar pelo centro da cidade notamos filas de motos estacionadas nas ruas. O mais interessante é que em grande parte são motos 125cc e muitas são Honda Biz. Não sei por que a "tara" desse pessoal por Honda Biz se pelo mesmo preço, ou até menos, pode-se comprar uma Suzuki Yes. Um vendedor da Honda que estava num estande no evento comentou que Araguaína é a terceira cidade em vendas no Brasil. Achei o número meio exagerado, mas não duvido.Um outro ponto interessante é que muitos proprietários de Honda Biz procuram personalizar suas motos, com decalques, luzes neon, rodas coloridas e até suspensão a ar.

Araguaína me surpreendeu pelo tamanho. É uma cidade grande, estruturada. A pavimentação das ruas é um ponto fraco, mas o comércio local parece próspero e a localização da cidade permite aos motociclistas grande mobilidade para realizar passeios, encontros e chegar aos grandes centros sem muita dificuldade.

O autêntico desenvolvimento econômico-social do município começou na realidade a partir de 1960, com a construção da rodovia Belém-Brasília. No período de 1960 a 1975, Araguaína atingiu um estágio de desenvolvimento sem precedentes na história do Estado de Goiás.

Araguaína era a quarta maior cidade do Estado de Goiás, de 1980 a 1986, perdendo somente para Luziânia, Anápolis e Goiânia. Com a criação do estado de Tocanitns em 1989, Araguaína tornou-se a maior cidade do Estado e pretensa capital do Estado que estava nascendo, não foi escolhida devido a fatores geográficos, sociais e políticos, mas ganhou o carinhoso título de Capital Econômica do Estado, sendo atualmente a principal força econômica do Estado.

Fatalidade

Apesar de tudo ocorrer muito bem, uma fatalidade marcou o evento. No sábado à tarde fomos em caravana recepcionar um grupo de motociclistas vindos de Parauapebas pela rodovia estadual TO-222. Esperamos por eles em um posto de gasolina na localidade de Carmolândia, a 36 km de Araguaína. Enquanto esperávamos, dois motociclistas do Carcarentos de Imperatriz, o Glauco Ângelo e o Guilherme, resolveram voltar para Araguaína, alegando cansaço. Cerca de 30 minutos depois chegaram os outros motociclistas e retornamos pela rodovia TO-222. Logo depois de passarmos por um aclive, notei que havia um carro parado no acostamento no sentido contrário e algumas pessoas na pista. Pensei logo que um acidente envolvendo um carro tinha acontecido. Mas não era um carro, mas duas motos que estavam acidentadas, justamente as motos do Glauco e do Guilherme. Os dois estavam caídos no asfalto e o Guilhermer estava consciente. O mesmo não acontecia com o Glauco. Ele estava inconsciente e tentamos a todo custo fazê-lo acordar. Foi feita massagem cardíaca, e quando chegou o socorro os médicos fizeram desfibrilamento, injetaram adrenalina, sem sucesso. Glauco morreu, provavelmente por hemorragia interna. Ninguém sabe exatamente como aconteceu, mas uma perícia prévia diz que o Guilherme caiu (segundo consta um parafuso da roda se soltou) e o Glauco que vinha atrás bateu nele. Sabemos que os dois haviam bebido bastante, e isso com certeza foi uma das causas do acidente, pois a bebida diminui em muito nossos reflexos e a capacidade de atenção.
Ao falar com o Guilherme por telefone, dias depois do acidente, ele me relatou que ao que tudo indica o Glauco não largou a moto na hora da queda. É provável que a lesão que causou a hemorragia pode ter sido causada pela moto. É muito comum, nos acidentes com motos, ela se tornar mais perigosa que a queda no  asfalto, porque quando o motociclista não se desvencilha dela, é atropelado pelo próprio veículo.

O clima ficou horrível e atrapalhou o resto do evento. Eu fui direto para o hospital para ver como estava o Guilherme e depois para o hotel assistir ao jogo da seleção brasileira.

No domingo, como eu havia programado, seguimos para Carolina(MA), a 108km de Araguaína. Para chegar a Carolina a estrada é a TO-222, e depois de chegar a uma localidade conhecida como Filadélfia, pega-se uma balsa e do outro lado já é Carolina. A balsa leva apenas 5 minutos para fazer a travessia e paguei R$5,00 para levar a moto.

No início do século XX Carolina foi a cidade mais próspera do Sul do Maranhão. Nesta cidade foi construída a primeira hidrelétrica da Amazônia, na década de 40. Com a fabricação de sabonite e óleo comestível (foi a primeira em todo Nordeste) o movimento de pessoas e produtos se tornou até mesmo maior que São Luís, capital do Estado.

Carolina fica na região da Chapada das Mesas. A vegetação predominante na região é o cerrado. O nome veio por causa de seus platôs, parecidos com "mesas". Isso deve-se aos paredões de rocha de arenito formados há milhões de anos.

Com a construção da rodovia Belém-Brasília (BR-010) fez com que o fluxo de produtos e pessoas passasse por Estreito e Imperatriz, não mais Carolina, reduzindo em muito a economia local. Atualmente Carolina é uma cidade pequena, pacata, que vive da ambudância de suas águas que atraem os cerca de 40 mil turistas o ano inteiro.

O melhor período para visita é julho e agosto. Neste período, mais seco e quente, turistas dos estados próximos visitam a cidade, em busca da natureza e do frescor das águas.

As Cachoeiras do Rio Farinha, que se localizam a 100 km só são visitadas por aqueles que têm carros com tração 4 x 4, para agüentar as antigas estradas de tropeiros que levam às quedas.

Quando chegamos a Carolina, por volta das 13h, a cidade estava deserta, mas as pousadas (cerca de 50) estavam todas ocupadas. Os visitantes estavam todos nas cachoeiras próximas, e o final de semana prolongado lotou a cidade. Saímos atrás de acomodações até que um senhor dono de uma pousada, e também de um motel, ofereceu-nos um quarto de seu motel para ficarmos. Sem muita escolha aceitamos – era isso ou dormir na rua. Chegamos ao motel, desfizemos as malas e rumamos para a cachoeira Pedra Caída, que fica a 35 km de Carolina. Chegamos por volta das 14h30 na entrada da cachoeira. Na verdade mais parece um clube, com restaurante e tudo. Você paga R$ 5,00 por pessoa para ter acesso à piscina de água natural, e mais R$ 15,00 para ter acesso à cachoeira. Também tem tirolesa, a R$ 30,00 por pessoa (um verdadeiro roubo).

Para chegar à cachoeira utiliza-se uma trilha em pontes de madeira, por dentro do mato. Quando se chega à cachoeira a ponte faz zigue-zague em declive de uns 50 metros de altura. O cânion onde fica a cachoeira forma embaixo um córrego, sobre o qual caem águas que brotam das rochas, formando chuveiros naturais belíssimos. O visitante pode andar por cima de pontes de madeira adentrando o cânion. Tudo é tão bonito, e não foi melhor a visita porque estava lotado de turistas.

O cânion vai afunilando a cada metro e, de repente, entra-se em um grande salão cônico de onde despenca a Cachoeira Pedra Caída. Neste lugar, a cachoeira torna-se concentrada, de grande força. Quando se olha para cima a impressão é que estamos em uma caverna com uma piscina no fundo. Visão fantástica.

Saímos do local ao final da tarde, tomamos banho no motel e fomos conhecer melhor o centro da cidade. Paramos para tomar um sorvete ao preço incrível de R$0,50 uma bola (isso mesmo: cinqüenta centavos). Uma feliz coincidência nos fez encontrar o grupo de motociclistas Lentos do Asfalto de Castanhal. Eram uns oito motociclistas. Eles chegaram à cidade no dia anterior. Pessoal muito animado, fizeram de tudo para que ficássemos mais um dia, mas infelizmente não poderia faltar ao trabalho.

No dia seguinte saímos de Carolina às 6h09. Pegamos a BR-010. Paramos para almoçar novamente em Dom Eliseu e chegamos a Belém às 22h. Foram 810 km na volta e mais de 16 horas de viagem. Sem atropelos, nem pressa.

Quando andamos com garupa a viagem se torna mais lenta. As duas pessoas querem parar em momentos diferentes, até mesmo porque a vontade de ir ao banheiro não pode ser sincronizada. O garupa sofre um pouco mais, porque segue parado no banco, por isso muitas vezes o garupa sente mais sono. Com minha filha não foi diferente, principalmente na volta. Mas ao mesmo tempo o garupa presta mais atenção nas coisas, na paisagem.

Ao final, o saldo foi extremamente positivo. Aproveitei a viagem para estar um tempo sozinho com minha filha, para fazermos coisas juntos. Uma viagem de moto requer companheirismo, a gente tem que compartilhar até mesmo o perigo das piores horas. É necessário ainda dividir tarefas, idéias. Fazemos amigos pelo caminho e isso tudo se faz junto.

Com certeza foi uma viagem que marcou a nossa vida, com uma lembrança que ficará marcada em nosso relacionamento. Quem sabe um dia, quando eu não estiver mais aqui, minha filha falará desse momento para meus netos, uma aventura que viveu com seu pai.

GPS
Durante toda a viagem utilizei o GPS. Porém, ele serviu muito mais como referência. Para minha decepção, os mapas do Pará não estão corretamente ajustados à localização real de estradas e cidades.Por exemplo: você está no centro da cidade e no GPS parece que você está a 5 km do centro. Desta forma, a maior parte do tempo no GPS aparecia que eu estava fora da estrada. O mais curioso era que em alguns trechos simplesmente o GPS não conectava o satélite, principalmente na estrada para Axixá. Ao contrário do que se pensa, um GPS não pega "em qualquer lugar". Existem lugares que são verdadeiras "sombras" para o GPS. Isso não só ocorreu aqui no Pará, mas também no estado de Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Utilizei muito o GPS para cadastrar a localização exata (com coordenadas) de Pontos de Interesses, como postos de gasolina, hotéis, restaurantes.
O único lugar que o GSP realmente ajudou foi em Araguaína. Por incrível que pareça naquela cidade ele me quebrou o maior galho, evitando que eu tivesse que ficar perguntando para as pessoas os endereços. Talvez por Araguaína ser uma cidade planejada, o GPS estava com o mapa atualizado.

Números:

Km rodados: 2.110

Média de consumo: 21,13 km/l

Melhor consumo: 26,5 km/l

Pior consumo: 17,88 km/l

Obs.: a moto se mostrou mais econômica com combustível aditivado. Apesar da Honda não aconselhar o uso de gasolina aditivada, o fabricante parece não levar em conta a péssima gasolina vendida no Brasil e a venda de combustível adulterado, principalmente nos postos de combustível de beira de estrada. Percebi uma melhora significativa do consumo após o uso do aditivo Bardahl.

A velocidade média para garantir o melhor consumo situa-se na faixa de 80-100 km/h.

Observamos, segundo dados da ANP, que a maior quantidade de postos no Pará autuados por adulteração de combustível são "bandeira branca". Curiosamente, dentre os postos com bandeira de distribuidoras, a maioria são postos BR. Talvez por isso esta distribuidora tenha criado o projeto "De Olho no Combustível". Para saber quais postos no Pará foram autuados por vender gasolina adulterada clique no link http://www.anp.gov.br/doc/fiscalizacao/fiscaliza_pa.pdf

Quatro Alemães e Muita Aventura

Esta experiência que vou registrar aqui me tocou por três motivos. O primeiro porque coincidiu com a minha vontade de fazer a mesma coisa. O segundo segundo porque me mostrou que nosso apego a coisas materiais e ao que já conquistamos na vida nos impede de cruzarmos a fronteira e encararmos novas e excitantes experiências. O terceiro porque me fez perceber que Robert Musil tinha uma visão bem verdadeira da vida ao escrever seu livro O Homem Sem Qualidades. No livro ele mostra um personagem que deseja tirar férias da vida. Eu estou me sentindo assim mesmo, e os alemães que vou descrever nesta postagem também se sentiram assim. Por isso Robert Musil foi feliz ao perceber que "...as coisas, e as tendências das coisas, nos comandam. Nós pensamos que inventamos uma moda, ou que somos os únicos a ter aquele desejo. Mas logo descobrimos um exército de outras pessoas desejando a mesma coisa…" Musil resume bem essa nossa condição de vida com uma única pergunta: “Quem ousaria pretender hoje que sua cólera seja realmente sua, quando tanta gente lhe vem falar dela e a compartilha até numa medida maior que a dele?”

Então vamos ao que interessa.

Conheci, por meio de uma amigo chamado Alex, quatro alemães que estão fazendo uma excursão pela América Latina montados em uma BMW R 80 G/S e BMW R80 GS (para saber do que essa moto é capaz clique no link e assista ao vídeo). Uma 1987 e outra 1999, todas duas em ótimo estado de conservação. Estes modelos são precursores da família GS da BMW, que tem como principal referência a GS Adventure. A GS 1987 tem motor boxer de 797,5 cc (55hp) e a 1999 tem motor de 850 cc (as motos atuais possuem motor de 1.200 cc). Eles trocaram os tanques de combustível por outros maiores, de 45 l, o que dá uma autonomia média de 720 km. Eu nunca tinha visto motos com tanque desta capacidade.

Interessante é que mesmo as mais antigas já incorporavam tecnologias que até hoje são difíceis de encontrar em motos novas, como aquecedor de punho.

Os pilotos, marido e mulher, estão acompanhados das duas filhas do casal, uma moça de 15 anos e uma menina de 10 anos. Ike, o marido, é mecânico de motocicletas e isso ajudou na restauração das motos quando foram adquiridas, pois estavam com problemas. Ele mesmo construiu o bagageiro traseiro de uma das motos, em aço. E também preparou a instalação de dois GPS´s. Uma outra coisa interessante é que viajam com intercomunicadores nos capacetes, que são carregados por meio de conectadores ligados à bateria da moto, evitando o problema de ficar sem energia.

Eles começaram a viagem na Venezuela, vindos da Alemanha de avião. Chegaram finalmente a Manaus e de lá seguiram até nossa cidade, Belém, de barco. Em Belém eles ficaram hospedados na casa do Alex, que faz parte de uma comunidade de apoio a motociclistas viajantes, a Brazil Riders.
Seu objetivo é cruzar o Brasil pelo litoral, entrar no Uruguay e seguir até o Ushuaya. Depois visitar vários países vizinhos. Esta viagem durará 1 ano.

Para mostrar as belezes de nossa região para os viajantes, no sábado leveio-os até a Ilha de Mosqueiro. Passamos pelas praias e eles ficaram admirados com o tamanho do rio, parecendo mar. Paramos para tomar um delicioso sorvete de frutas regionais, e as crianças ficaram encantadas com o papagaio de estimação de minha tia Marlett, a Maroca. À noite fomos passear na vila e tomar, é claro, o tradicional "café da vila". Eles provaram tapioca com manteiga e cuzcuz.

No domingo acordamos às 5h45 e voltamos para Belém para nos unimos ao motogrupo Expedicionários da Amazônia, que realiza ações sociais em comunidades carentes. Estas comunidades, em locais de difícil acesso, são bastante necessitadas, e o motogrupo leva cestas básicas, faz atendimento médico básico e orientação jurídica. Também realiza palestras sobre família, educação e outros temas relevantes.

Para chegar à comunidade entramos em uma estrada viscinal na Alça Viária. Foram cerca de 10 km mata adentro, em estrada com muito buraco e alguns trechos de lama. Pura diversão! A comunidade vive da exploração de carvão e farinha. Seguindo pela trilha que leva à comunidade chegamos à beira do rio, e do outro lado é Bujarú.

Não pude ficar até o final do dia, pois tinha compromisso à tarde em Belém. Porém, os amigos motociclistas disseram que o restante da tarde eles passaram tomando delicioso banho no balneário de Bica, às margues da Alça Viária. Eles não estão acostumados com esse calor amazônia e a água fresca do balneário é irresistível.

De Belém eles seguiram pelo litoral, passando por São Luís e outra capitais, até cruzar a fronteira com o Uruguay. Daqui até Porto Alegre são cerca de 7.000 km, então ainda tem muita estrada Brasil adentro.

Muaná - terra do açaí

Há algum tempo meu sogro me convidava para conhecer Muaná. Ele adora aquele lugar, mas confesso que as 6 horas de viagem em um barco não me estimulavam muito a ir. Até que resolvi aceitar o convite. Fiquei mais animado quando soube que poderia levar a moto, apesar de minha cunhada dizer que "não tem nada para fazer lá".

Muaná fica localizada na Ilha do Marajó. A origem do Município de Muaná encontra-se numa fazenda particular que, pelo seu desenvolvimento, transformou-se em povoado e, posteriormente foi elevado à categoria de freguesia, em 1757. Muaná era a tribo da região, remanescente da nação nheengaíba, que dominou o Marajó antes da chegada dos colonizadores. Também foi a primeiro município do então Grão-Pará a aderir à independência do Brasil, em 28 de maio de 1823. O Município é formado por vários distritos e vilas como: Distrito de São Miguel do Pracuuba, Ponta Negra, Palheta e Jararaca.

Para chegar somente por barco, ou de avião. Existem diversas embarcações que saem de portos em Belém. A viagem normalmente dura de 6 a 7 horas, ao custo de R$ 20,00 por pessoa. Para viajar em camarote é necessário desembolsar R$ 70,00 para até duas pessoas. Existem saídas diárias, pela manhã e à noite.

A cidade tem cerca de 3o mil habitantes (IBGE, 2008). Sua população vive da exploração de palmito, açaí, madeira e pescados. Cercada por uma mata densa e exuberante, não existe estrada para unir a cidade a qualquer outra. Fica simplesmente encrustada na mata e para deslocamento para outras localidades o transporte é o barco.

A única manifestação religiosa do município de Muaná é a festa em homenagem ao padroeiro, São Francisco de Paula, celebrado no último domingo de julho. As comemorações consistem em procissão, novenário e arraial em torno da Igreja Matriz. A cidade é bem pacata, de povo ordeiro, trabalhador, caboclo. São muito calorosos na recepção a pessoas de fora, e facilmente reconhecem quem não é dali, pelo simples fato de "todo mundo se conhecer", por isso um visitante tem dificuldades em passar despercebido.

Era uma sexta-feira à noite, mais especificamente 19h, quando saímos do Porto São Benedito que fica na Estrada Nova, na altura da Pariquis. Para entrar no porto existe uma passagem estreita, por onde mercadorias e passageiros disputam espaço a caminho de seus destinos.
Tive muito receio em embarcar a moto em uma balsa atracada em um porto, sem as condições ideais para transporte. Mas depois percebi que ao contrário do que eu pensava, eles estão acostumados a transportar todo tipo de coisa. Isso ficou claro com a presença de um Palio dentro da balsa/barco, e pela forma como os trabalhadores da embarcação colocaram a moto facilmente, e sem nenhum arranhão, para dentro da balsa.
No barco ficamos confortavelmente instalados em redes. Pensei que, pelo fato de ser noite, sentiria frio, afinal entraríamos rio adentro e a mata normalmente é úmida e fria. Mas me enganei. Fez um calor danado, e o vento parece que tinha brigado com a terra e por isso negava a ela seus abraços refrescantes.
Chegamos em Muaná por volta de 1h, em uma viagem muito tranquila, na qual passamos pelo Porto de Barcarena, que é caminho.
A praça é central é o coração da cidade, e junto praça fica o porto. Em volta da praça existe a prefeitura, o colégio, um mercado, e diversos comércios. Fora desta zona encontramos diversas ruas de pontes de madeiras, elevadas por sobre mangues e córregos. Uma coisa que me chamou atenção foi a pavimentação do centro da cidade, feita de tijolos de barro. Muito parececidos com as ruas de paralepípedos, mas até mais charmosas e confortáveis de andar e dirigir, pois são mais alinhadas e planas.
No dia seguinte à nossa chegada dirigi uns 5 km para conhecer uma beira de rio muito frequentada para banho chamada Mocajatuba. Lá existe um trapiche de onde as pessoas pulam felizes para aliviar o calor.
Também fiz uma pequena trilha com a moto, para outra localidade chamada Rodagem. É onde fica outra beira de rio para banho. Para chegar andamos por uma estrada de terra, na qual em alguns trechos a mata se fecha por sobre sua cabeça. Passei também por poças de lama, sem grandes problemas porque estava com uma moto trail.

Fora isso aproveitei para tomar muito açaí com camarão, pois adoro. Almocei e jantei açaí (o açaí é a base da alimentação local). O camarão salgado também estava delicioso. No outro dia, domingo, embarcamos a moto e voltamos para Belém. Dormi boa parte da viagem, aproveitando a convidativa rede. Ao chegar, logo me deu saudade daquela quente terra, de pessoas simples e amigas.

Rio e Minas - o GPS, o capacete e a moto

UTILIZANDO O GPS

Resolvi escrever um tópico específico sobre o GPS dada a importância que teve neste roteiro. Realmente ajudou muito. O GPS que utilizei foi da marca Aquarius Ipiranga, de 3,5” para carro. Existe modelo para moto, que é a prova d´água, mas ainda é muito caro. Quando escolhi o GPS optei por um que tivesse várias funcionalidades que julguei importantes. Uma delas é o cadastro de “radares”. O GPS com esta funcionalidade tem o registro da posição de diversos radares no Brasil inteiro. No caso deste modelo, segundo o fabricante, são mais de 3.300. Estes dados podem ser atualizados via Internet. No dia-a-dia do trânsito de cidades como Rio de Janeiro e Brasília, evitam que você seja multado inúmeras vezes. Ele também te alerta quando você passa do limite de velocidade da via.
Um outro fator importante é o cadastro de pontos de interesse, os POIs. Pontos de Interesse são registros de pontos necessários para turistas, como bares, restaurantes, postos de gasolina, hotéis, atrações turísticas etc. O usuário também pode realizar seu próprio registro, se necessário. O GPS também pode ter sua memória aumentada por meio de cartões próprios. Comprei um cartão de 2Gb por R$30,00. Ele então funciona para aumentar a quantidade de mapas existentes no GPS, além de servir também como pen drive, quando necessário. Ao comprar um GPS é importante o usuário verificar se ele vem com carregador de tomada, pois alguns modelos só acompanham carregador veicular. Isso é um problema se você não fizer a instalação do carregador veicular na bateria da moto, pois ficará dependente de um carro para carregar a bateria.
Um GPS com tela de 3,5” serve bem ao propósito, mas já existem com telas de 4,3”. Para uma moto uma tela maior faz diferença, mas são cerca de 30% mais caros. Se a grana permitir, adquira com tela maior.
Normalmente os GPS´s não são à prova d´água, e o nosso também não é (a não ser os próprios para motos, como já mencionei). Entretanto, quando não chove ele trabalha muito bem, resistindo à poeira e à vibração da estrada. Existe ainda a opção de colocar um saco plástico quando estiver chovendo – e foi o que eu fiz.
Para usar o GPS com a moto, eu comprei um fone de ouvido daqueles para computador. Quase todos os GPS para carro possuem entrada para esse tipo de fone. Então vestia o capacete com o fone no ouvido para ouvir as instruções. Muitas vezes o fone de ouvido incomodou, principalmente porque meu capacete era bem justo. Mas um capacete muito frouxo também não permite que o fone de ouvido fique no lugar.
Assista ao vídeo demonstrativo do GPS http://www.youtube.com/watch?v=dG_asTWFV-E

A ESCOLHA DO CAPACETE

Escolher bem o capacete a ser utilizado é importante. Capacetes tipo coquinho e abertos nem pensar. Além deles terem proteção bastante reduzida em caso de acidentes, a poeira da estrada pode entrar nos seus olhos. E seu rosto também fica bastante sujo. No frio, então, é furada na certa. Aliás, no caso de muito frio compre uma balaclava, que se veste por baixo do capacete. Eu carregava uma comigo e foi útil em alguns instantes. Ao adquirir uma prefira as térmicas e impermeáveis, porque ajudam a isolar seu pescoço do frio e da chuva.
Não use capacetes muito “folgados” em prol do conforto. Este tipo de capacete vai lhe causar problemas, principalmente quando sua moto não possuir “bolha”. A pressão do vento em sua cabeça depois de 100 km/h transformará o capacete em uma vela, e você passará um bom tempo lutando para ele não voar da sua cabeça.
O capacete ideal então deve ser confortável e ao mesmo tempo justo, seguro, mas não muito pesado. Na cidade você não percebe o peso dele, mas depois de horas dirigindo seu pescoço vai ficar dolorido.

A MOTO

A moto utilizada para esta viagem foi uma Shadow 750 com injeção eletrônica. Em termos de acessórios foram instalados protetor de cárter (a moto é muito baixa e freqüentemente bate em quebra-molas) e sissy bar. Também foi trocado o banco original por um banco da marca Erê modelo Road King.
A moto mostrou-se muito confortável para a viagem, especialmente depois da troca do banco. Porém, sua baixa distância do solo faz com que tenhamos que tomar muito cuidado em sua condução. O amortecedor traseiro tem baixo curso (90 mm) e por isso a moto quica muito em buracos e ondulações do asfalto. Essa característica faz com que muitos motociclistas sintam dores na base da coluna, pois a posição de dirigir conduz a uma postura curva da coluna.
Nas estradas com boa pavimentação sua estabilidade é notável. Não vibra, mostra-se firme. A dimensão de seus pneus ajuda neste quesito. Nas curvas a moto encontra seu ponto fraco. As pedaleiras raspam com muita facilidade e a dianteira tende a oscilar, o que limita bastante sua capacidade de fazer curvas, mas é importante frisar que esta também é uma característica do estilo.
O desempenho mostrou-se adequado para a viagem. Não é uma moto de arrancadas potentes, apesar do excelente torque; seu funcionamento é suave. Em função de seu peso, esse torque garante muito mais conforto do que desempenho. Nas subidas ela sempre se mostrou com fôlego, e as trocas de marcha também não são muito necessárias.
A moto anda bem até os 140 km/h, a partir daí ela precisa de um pouco mais de paciência. A moto tem a frente pesada para manobra, talvez em função do formato do guidão e o tamanho do pneu dianteiro.
Aconselho o uso de uma bolha garante um conforto para viagens, pois a partir de 100 km/h o vento incomoda e sente-se dificuldade em manter os pés na pedaleira.
O consumo. Comparando com outros modelos da mesma categoria, mostrou-se a mais econômica entre as motos acima de 500 cc. Andando nas cidades em ruas de pedra e paralelepípedo em 1ª ou 2ª marchas grande parte do tempo ela teve como pior marca 17,69 km/l. Poderia ter sido melhor, pois esse consumo coincidiu com o uso de gasolina de qualidade duvidosa, que foi sentido no desempenho da moto. Sua melhor marca foi 26,64 km/l, em estrada em boas condições a uma velocidade não maior que 110 km/h. Isso tudo com garupa o tempo todo e em grande parte do tempo com bagagem. Percebi também, depois que voltei de viagem, que em clima frio o consumo é melhor, visivelmente, talvez porque o motor trabalhe melhor refrigerado.
Foi nas estradas de terra e cascalho, e também nas ruas de paralelepípedos e pedras que ela demonstrou suas limitações. A falta de aderência na terra, principalmente com a existência de cascalho, exige muito cuidado na condução e o pequeno curso das suspensões atrapalhou - e muito. É necessário reduzir em muito a velocidade, pois qualquer ondulação é sentida pelo piloto e garupa, além de comprometer a segurança. O problema da suspensão foi reduzido depois da revisão, a qual mudamos da regulagem 2 para a 5. A diferença foi gritante e a moto melhorou seu desempenho em condições de piso irregular. Por outro lado, quando passei a usar a moto para o dia a dia, a suspensão passou a fazer a moto pular muito na regulagem 5. Ou seja, é um tipo de regulagem mais para usar com garupa.

Os freios mostraram-se insuficientes para a moto. Respondem com certa preguiça e por isso para funcionar é necessário usar de um pouco mais de força em frenagens emergenciais. O problema disso é que com facilidade nestas situações o freio trava.
De qualquer forma, mesmo andando devagar, conseguimos realizar toda a viagem com muito conforto e sem nenhum pneu furado sequer. O desempenho da moto foi linear independentemente das temperaturas e altitudes, e com pouquíssima vibração. Parecia que eu estava andando de CG. Palmas para a refrigeração líquida que mostrou seu valor quando tivemos que andar em ritmo muito lento. Muito poucas vezes senti o calor do motor, e quando senti não foi nada que pudesse incomodar.

Rio e Minas - a viagem

Saímos de Belém na madrugada do dia 17/06 rumo ao Rio de Janeiro, de avião. Carregava na bagagem açaí, camarão seco, farinha de tapioca, tudo a pedidos dos parentes. Fiquei hospedado na casa de parentes e matei a saudade de todo mundo. No mesmo dia à tarde fui buscar a moto na transportadora e estava extremamente suja. A primeira providência no outro dia de manhã foi encontrar um lava jato. Ficamos até o dia 23/06 e acompanhados de parentes visitamos o Cristo Redentor, o Pão de Açúcar, a Praia de Itacoatiara em Niterói, entre outros lugares no Rio.
Do Rio visitamos Petrópolis e Teresópolis. Petrópolis fica a 70 km do centro do Rio, subindo pela BR-040 e cortando a mata atlântica, pelo chamado Caminho do Imperador, porque o imperador D. Pedro I neste lugar comprou uma fazenda, chamada Córrego Seco, onde atualmente se encontra o centro histórico da cidade. D. Pedro II anos depois cria um projeto para povoação do lugar, que se tornou a primeira cidade planejada do Brasil, e em 1843 por decreto imperial a cidade foi criada. Inicialmente colonizada por imigrantes alemães, a cidade até hoje guarda com muito carinho as memórias da família real, materializadas no Museu Imperial, uma visita imperdível. (Saiba detalhes sobre a história de Petrópolis em http://www.achetudoeregiao.com.br/RJ/petropolis/Historia.htm).
Em Petrópolis visitamos ainda a Casa de Santos Dumont e o Palácio de Cristal. É uma cidade muito bonita, cercada de muito verde e com um clima maravilhoso. No caminho pode-se avistar uma formação rochosa chamada de “O Dedo de Deus”. No mês de julho o clima é muito bom, friozinho, na faixa de 18º. Mas mesmo no verão, não faz calor em função da localização.
Visitamos também Teresópolis, uma cidade muito tranqüila. Visitamos a Granja Comary, onde treina a seleção brasileira de futebol e também passeamos por uma feira de artesanato tradicional, a FEIRARTE. Passeamos por entre as barracas sentindo vontade de comprar muita coisa.
O GPS ajudou bastante para andar no Rio de Janeiro. Foi uma “mão na roda” como se diz. Sem o GPS perderíamos muito tempo e ficaríamos dependentes dos outros, ou de transportes como táxi e metrô. Com a moto pudemos passear muito mais e otimizar nosso tempo, assim como aproveitar o clima maravilhoso, reunindo frio e sol.
Em nossa estadia passamos uns três dias na Barra da Tijuca, bem perto da praia. Este bairro é maravilhoso, totalmente diferente do que se pensa sobre o Rio, cheio de favelas, meninos nas ruas etc. Não me senti inseguro em nenhum momento na Barra, além de ter achado as ruas e o trânsito muito bons. É um bairro com excelente infraestrutura, com vários shoppings.
No dia 23/06 partimos para Paraty, que fica a 249 km do Rio, passando por Angra dos Reis (152 km do Rio). Saindo do Rio pela Av. Brasil, seguimos pela rodovia BR-101 (Rio-Santos). Esta rodovia é uma das mais bonitas do Brasil, muito bem pavimentada e com bastantes curvas. A rodovia acompanha o litoral e vemos o mar durante todo o percurso. É extremamente prazerosa a viagem e de uma visão que enche a alma. A vontade é de andar bem devagarzinho aproveitando a paisagem. O interessante é que em alguns trechos a mata se fecha e sentimos a mudança de temperatura, e mesmo não tendo chovido há dias, a pista se apresenta molhada pelo orvalho.
Almoçamos em Angra e depois fizemos um percurso pelo local seguindo pela Estrada do Contorno até chegar novamente à BR-101. Angra é uma península, cercada por praias maravilhosas, e essa estrada contorna toda a sua extensão, com uma visão extremamente bela das praias. É uma estradinha sinuosa, bem pavimentada, de mão dupla, com muitos quebra molas, e que por ser estreita em alguns trechos é difícil passar dois carros. Por isso é preciso muito cuidado. Em alguns casos, antes de entrar em uma curva, eu acionava a buzina, para avisar a um motorista adiante mais distraído de que um outro veículo entraria na curva em sentido contrário. Passei a fazer isso depois que um Corolla saiu de uma curva bem à minha frente na qual tomou todo o espaço. Se eu estivesse um pouco mais adiantado poderíamos ter batido de frente.
Chegamos a Paraty no final da tarde. Paraty era um entreposto comercial e sua criação data de 1560, e é o início do Caminho do Ouro. Seu Centro Histórico é considerado Patrimônio Cultural da Humanidade (UNESCO). Paraty é cheia de pousadas e logo na entrada você conta com um guia local que presta informações aos turistas. Uma coisa interessante é que ele anda em uma moto Biz e quando vê alguém de fora encosta para perguntar se precisa de alguma ajuda.
No outro dia fizemos o tradicional passei de escuna. Esse passeio dura 5 horas e normalmente abrange três ou quatro lugares diferentes; o preço varia entre R$ 30,00 e R$ 40,00 por pessoa. Em alguns momentos a escuna pára próximo à praia e os passageiros podem tomar um delicioso banho nas águas verdes de Paraty, e, inclusive, brincar com os peixes. Depois do passeio de escuna foi hora de conhecer o Centro Histórico da cidade. Caminhamos pelas ruas de pedras chamadas de pés-de-moleque. Essas pedras vieram de Portugal, fazendo lastro aos navios que depois voltavam carregados do ouro de Minas Gerais.
No Centro Histórico não entram carros, o que reforça a impressão de que estamos revivendo o passado ao caminhar pelas ruas, com as fachadas das casas restauradas. Dentro da maioria das edificações você encontra lojas de artesanato, bares, restaurantes, pousadas, bancos. Um ponto interessante são os ateliês ali existentes, com peças das mais charmosas. Os artistas locais são muito criativos e seus trabalhos envolvem quadros, peças de decoração, entre outros. Aproveitamos também para visitar a Igreja Matriz, de frente para o mar. Quando estivemos em Paraty ela estava fechada, mas foi possível observá-la e conversar com uma estátua viva que representa um escravo. Ele conta um pouco da história do lugar aos visitantes.
O Pier fica no final do Centro Histórico da cidade, e é onde ficam as escunas dos passeios. É possível chegar de carro até o píer sem entrar pelo centro da cidade, e existe até mesmo estacionamento pago. Mas uma dica é ficar em uma pousada fora do centro histórico, com estacionamento. Como tudo é muito perto, e as pousadas mais no centro e nas praias são mais caras, você pode ficar em uma pousada mais barata e ir andando. Ou pegar um taxi.
Depois de visitar Paraty partimos para São João Del Rei. No roteiro inicial nossa previsão era ir a Taubaté antes de São João Del Rei, mas tivemos que passar dois dias no Rio de Janeiro, e com isso Taubaté foi eliminada do roteiro, infelizmente. Paraty-São João foi o percurso mais cansativo e demorado da viagem, e também o único no qual pegamos chuva. O caminho mais natural seria a estrada que segue por Cunha, mas esta estrada não está em boas condições. Preferi voltar pela BR-101 e antes de Angra dos Reis pegar a RJ-155 passando por Barra Mansa. A RJ-155 foi recentemente recapeada e o asfalto está em ótimas condições. É uma estrada muito bonita e cheia de curvas. No caminho você passa por uns dois túneis, nos quais o piso é de paralelepípedo. Depois de Barra Mansa seguimos pela BR-116 e depois a BR-354, subindo a serra e passando por Itamonte. Aliás, esse percurso por Itamonte foi o mais sinuoso de toda a viagem. É uma estrada linda, curva atrás de curva, e sobe e desce o tempo todo. A paisagem lembra muito a Europa. Um trecho me chamou atenção porque me lembrou a entrada de Gramado, cheio de flores. A estrada muitas vezes fica sombreada pela mata que se fecha por sua cabeça, formando túneis de árvores. Sinto muito não ter parado para aproveitar melhor, até mesmo porque depois de Barra Mansa começou a chover. E a chuva, apesar de não ter sido forte, nos acompanhou até São João Del Rei.
Depois de Itamonte seguimos até Caxambu (BR-267), passando por Cambuquira até pegar a BR-381. Seguimos pela BR-381 até entrar na BR-265, que liga Lavras a São João Del Rei. Uma parte da BR-381 percorremos à noite. Não paramos em outra cidade porque já estávamos com a pousada reservada em São João Del Rei. O Pior trecho foi a BR-265. O início, na interseção com a B-381 é o pior. Foi feita uma operação tapa-buraco e a estrada está toda cheia de calombos. Não tem buraco, mas é calombo o tempo todo. Além do mais, o mato impera nas laterais da pista que não tem acostamento, e à noite a estrada é escura, não tem olho de gato. Sem falar que existe um tráfego intenso de caminhões à noite. Andei atrás dos caminhões mais de 100 km, com dificuldade de ultrapassar porque a visibilidade é zero. Então, com a chuva, você imagina a lama que o caminhão vinha jogando para cima de nós, além do frio. Cheguei imundo ao hotel, e teve um momento que tive de levantar a viseira para ver melhor porque estava toda suja.
Quando cheguei a São João Del Rei, no dia 25/06, eram 21:15h, depois de 12 horas de viagem. Minha primeira vontade foi tomar um banho e dormir, mas Eliane, que adora comer, quis jantar num restaurante próximo à pousada. No dia seguinte levei novamente a moto para um lava-jato e as roupas para uma lavanderia. Tive ainda que lavar os dois capacetes. Ficamos na pousada Estação do Trem, no centro da cidade e bem ao lado da estação do trem que faz o percurso São João Del Rei-Tiradentes. Mas por incrível que pareça não fizemos esse passeio. É uma viagem de apenas 30 minutos. A pousada é muito boa e está instalada num casarão antigo, construído em 1922. O café da manhã é servido no antigo porão, onde é possível observar a estrutura de paredes de pedra que sustentam a casa.
São João Del Rei foi fundada no final do século XVII e atualmente contrapõe o moderno e o novo, visto que é a cidade que mais se desenvolveu entre as cidades históricas mineiras. O passado está reunido basicamente no centro histórico da cidade. Na manhã do dia seguinte andamos pelas ruas do centro (ainda de paralelepípedos) e as igrejas e construções antigas. São João Del Rei atualmente é uma cidade com feições mais comerciais, ao contrário de Tiradentes, que é menor, porém melhor preservada e mais voltada para o turismo. Isso fez com que as pousadas de Tiradentes sejam mais caras, assim como a comida. Como a distância entre as duas cidades é de apenas 12 km, sugiro ficar em São João Del Rei e ir a Tiradentes de carro ou de trem para conhecer.
Em Tiradentes participamos do Festival de Motos Clássicas de Tiradentes, que reúne mais de 5.000 motociclistas de todo Brasil. A cidade fica lotada e é montada uma feira com roupas e acessórios para motos. Assim como standers de montadoras, como Honda, Harley-Davidson e BMW. Foi um evento muito bom, sem qualquer incidente. Gente de todo tipo. O que chamou a atenção de minha esposa foi a presença maciça de casais de motociclistas, vários deles de meia idade.
Durante o evento nos encontramos com outros dois casais, que conheci em fórum sobre motos na internet, o Alexandre e a Helen, e o Neto e a Gabrieli. Batemos um bom papo e depois caminhamos até uma pizzaria.
No dia seguinte acordamos um pouco mais tarde, fui buscar as roupas na lavanderia enquanto a Eliane arrumava acabava de lavar algumas roupas no quarto do hotel, e depois fomos direto para o encontro em Tiradentes. Passamos o dia inteiro observando as motos, fazendo compras. Fiquei maluco com a quantidade de acessórios, e, principalmente roupas, para motociclistas. Em minha cidade quase não temos opção para estes artigos. À noite fomos voltamos para São João Del Rei e jantamos no restaurante próximo ao hotel.
No dia seguinte, domingo (28/06), partimos com destino a Ouro Preto, mas antes paramos em Ouro Branco para encontrar com o Cláudio, outro amigo motociclista. Ele estava em um bar chamado Apertadinho, juntamente com outros motociclistas da cidade. Almoçamos com eles e fizemos logo amizade. Pessoas muito agradáveis e nos receberam calorosamente. Inclusive, tinha uma paraense no grupo, que havia ido morar em Ouro Branco há anos.
Se você estiver sem carro, ou fora de excursão, prefira pagar mais para ficar numa pousada perto do centro. Saindo do centro existem muitas ruas escuras e depois das 19h a cidade vai ficando mais deserta. Depois do almoço seguimos para Ouro Preto. Chegamos ao centro comercial e comemos antes de ir para a pousada. No outro dia, segunda-feira, visitamos as igrejas da cidade. Andar de moto em Ouro Preto foi um sacrifício. O centro da cidade é todo de ruas de paralepípedos, ou pedras não muito regulares, sem falar que ainda tem muitos quebra molas. Andava a todo tempo de 1ª ou 2ª marchas. Usei de toda minha habilidade para controlar a moto, ainda com garupa. E em muitos casos por pouco não caí.
Uma moto custom como a Shadow sofre bastante neste tipo de piso. A dona da pousada resumiu muito bem o que é andar por Ouro Preto: “em Ouro Preto quando não se está subindo, se está descendo”.
As igrejas de Ouro Preto são seu principal atrativo. São a expressão máxima de toda uma época, de um ciclo da vida brasileira. A religião, a Igreja, era parte integrante e de grande importância na vida em sociedade. O ouro, ao trazer prosperidade, também trouxe a capacidade de investir em igrejas com muitas obras ricas tanto esteticamente, como em simbolismos. Nas igrejas é comum a existência de guias de plantão, que são pessoas que por poucos trocados estão dispostos a explicar a história da igreja e suas imagens. Vale a pena pagar.
A cidade é uma volta ao passado. Mesmo a vista de cima da cidade dá a impressão que estamos olhando para uma outra época, em função das construções preservadas. O nome Ouro Preto derivou do fato do ouro não ser encontrado em forma de pepitas, como acontece em outros lugares, mas misturado a diversos outros minerais, como o ferro. Isso dava uma cor escura ao material do qual era retirado o ouro, daí a expressão ouro preto. Visitamos a Gruta da Lapa, que fica a 9 km de Mariana. A gruta possui cerca de vinte salas para visitação que são acessadas através de becos e buracos existentes no meio das rochas. Na entrada da gruta foi construída uma capela em homenagem à santa Nossa Senhora da Lapa, pois foi encontrada uma estátua da santa dentro da gruta. No caminho da gruta também existe a Mina da Passagem, que é uma mina de ouro ainda em funcionamento e aberta à visitação.
Na Rua Direita, a principal rua do centro comercial, pode-se comprar artesanato, jóias com pedras da região, que ainda são extraídas. Ouro Preto se mostrou uma cidade bastante pacata, ainda mais nesse período de inverno, no qual a temperatura convida a ficar em casa. Na praça principal, o Museu da Inconfidência é visita obrigatória.
Estando hospedados em Ouro Preto, visitamos Mariana e Congonhas. Mariana é bem pertinho (11 km). Você pode ir de carro ou de maria fumaça, em um passeio que dura uns 40 minutos. Congonhas do Campo fica a 55 km de Ouro Preto, e é onde estão as principais obras de Aleijadinho. O nome da cidade tem origem em uma planta medicinal que era muito encontrada naquela região. mas antes de chegar a Congonhas passamos por Ouro Branco, para visitar o Cláudio, amigo motociclista. Ele nos levou para conhecer o hotel Serra Palace, que dirige, e também a Serra de Ouro Branco. É um passeio imperdível a subida da serra. Do alto da serra tem-se uma vista incrível da região. Dá para ver a cidade toda e vislumbrar o horizonte.
Em Congonhas como já havia dito, a principal atração são as obras de aleijadinho, a estátua dos 12 profetas esculpidas em pedra sabão, no adro do Santuário do Bom Jesus de Matosinhos. E também as capelas que representam os 6 passos da paixão de Cristo. Dentro estão as mais impressionantes obras de Aleijadinho. A riqueza de detalhes e toda a representatividade nas obras só podem ser conhecidas por meio de um guia. Portanto, procure um pelo local, não irá se arrepender. Ficamos hospedados 4 dias em Ouro Preto.
Depois de Ouro Preto fomos para Belo Horizonte. Chegamos a BH em uma quinta-feira. Para nossa surpresa, descobrimos que existe um culto da Igreja Batista da Lagoinha somente para motociclistas. Esta igreja tem um ministério intitulado Águias de Cristo. Fomos ao culto e confraternizamos com vários motociclistas evangélicos que oraram por nós e desejaram boa sorte. Em BH visitamos o Mercado Central, que fica no centro. No mercado vende de tudo, desde comidas a objetos de decoração. Em certos aspectos parece uma espécie de shopping, dada a variedade de lojas. É um mercado bem estruturado e organizado, com estacionamento pago, elevador e segurança. Aproveite para comer as empadas que vendem por lá. Ou então as frutas em compotas por quilo.
Visitamos ainda o Complexo da Pampulha, onde se encontram várias obras de Oscar Niemeyer, inclusive o Museu de Arte Moderna. A Lagoa da Pampulha é muito maior do que imaginei. Deitamos na grama atrás do museu, estava uma tarde ensolarada, e ficamos ali, conversando e ouvindo o barulho da cidade e dos pássaros. Uma coisa que nos chamou atenção foi a grande quantidade de “mansões” localizadas na avenida que contorna a Lagoa da Pampulha.
No sábado pela manhã visitamos a Savassi. É uma área no centro de BH onde se encontram diversas lojas, feiras e exposições. Lá se pode tomar um café nas livrarias que ali se encontram, ou ainda visitar várias lojas no entorno. Também visitamos a Feira de Antiguidades Tom Jobim. Fica numa rua extremamente arborizada e que por isso tem um clima gostoso. Nesta feira encontramos também várias barracas de comidas. No mesmo dia fomos conhecer a Gruta da Lapinha. É famosa por ter abrigado escravos fugidos. Como não sabia onde era, procurei o endereço na internet do hotel. Escrevi Gruta do Lapinha e, como estava com pressa, escrevi o endereço rapidamente. Programei no GPS e lá fomos nós. O GPS nos levou até a cidade de Betim, que fica a 29 km de onde estávamos. Quando chegamos ao centro, o GPS apontava que estávamos no local indicado. Intrigado, parei um traseunte e perguntei sobre a Gruta do Lapinha. Ele apontou para trás e disse: “você passou por ela, é ali, em cima das Casas Bahia. Eu retornei e quando parei em frente vi um toldo escrito “Restaurante Gruta do Lapinha”. Eu e Eliane caímos na risada ao perceber a burrice que havia cometido. Na pressa digitei no Google “Gruta do Lapinha”, quando o correto é “Gruta da Lapinha”, que fica em Lagoa Santa, em lado totalmente oposto. Rodamos mais 29 km de volta e mais 60 km para chegar à verdadeira Gruta da Lapinha.
Na noite de sábado fomos jantar com um casal que conhecemos na viagem ao Chile, o Gustavo e a Ludimila. Jantamos em uma churrascaria onde se concentram diversos botecos da capital mineira.
Domingo pela manhã fomos logo cedo à Feira de Artesanato da Afonso Pena. É uma feira grande, com barracas de confecções, móveis, arte, artesanato, comida etc. Nesta feira pode-se comprar por preços módicos e por isso mesmo ela fica lotada. A partir das 10h já fica difícil de andar. Depois de visitar a feira fomos ao Parque das Mangabeiras. É um parque grande, um dos maiores do Brasil, e fica na região metropolitana. O parque possui trilhas e um mirante de onde se pode observar a cidade. Dentro do parque existe um microônibus que circula por dentro do parque.
No dia 06/07, segunda, rumamos para Diamantina. No caminho paramos em Sete Lagoas para visitar a Gruta Rei do Mato e Cordisburgo para visitar a Gruta Maquiné. A Gruta Rei do Mato fica a 70 km de BH e para chegar até ela não necessita entrar na cidade. Ela fica às margens da BR-040, do lado esquerdo da pista. Para ter acesso tem que fazer o contorno no trevo. As formações rochosas da gruta são de mais de 600 mil anos atrás.
Em Cordisburgo paramos para conhecer a Gruta Maquiné. Para acesso é necessário atravessar a cidade, pela MG-231, e pegar uma estrada bonita, bem pavimentada que dá acesso à gruta. Para quem vai a Diamantina basta sair cedinho que é possível visitar as duas grutas e chegar ao final do dia para dormir em Diamantina. As visitações são pagas e acompanhadas por um guia.
O passeio pelas grutas superou minhas expectativas. O aprendizado sobre as formações rochosas, as imagens que a natureza cria ao longo de milhares de anos, coloca em outra perspectiva a vida em nosso planeta.
Chegamos a Diamantina de noite e nos hospedamos em uma pousada bem próxima ao centro da cidade. Era uma casa que foi transformada em pousada, bem aconchegante. Da janela víamos o centro e a serra em volta da cidade.
Foi Diamantina a cidade que mais nos encantou. A cidade tem um clima mais rústico e aconchegante, apesar de ser tão turística como as outras. Porém, Diamantina tem seu jeito próprio. É uma pena que, por ela ficar longe das outras cidades, muitas pessoas tirem-na de seus roteiros. A cidade tem esse nome por causa das minas de diamantes na região. Em nossa estadia, visitamos a Casa de Chica da Silva, escrava famosa que chegou a inspirar filme e música. Também conhecemos a Casa da Glória, que tem esse nome porque sua primeira proprietária se chamava Glória e foi uma figura de destaque na cidade.
Dica é fazer compras em Diamantina. As lojas no centro histórico são bem diversificadas e com preços bem populares, principalmente para jaquetas e roupas de frio.
Das cidades pelas quais passamos foi em Diamantina que senti maior dificuldade em pilotar. As pedras das ruas são muito mais irregulares. Estamos falando de pedras rústicas, não de paralepípedos. Essas pedras escondem por vezes depressões e buracos que podem desestabilizar a moto. Andava sempre de 1ª, e feliz da vida quando passava uma 2ª.
Comemos várias vezes numa lanchonete com atendimento muito caloroso. O nome do lugar é Café Mineirinho, e a dona é a Sra. Amália. Uma pessoa muito gentil. Fizemos amizade com ela e conversamos muito sobre a cidade e a região. O café, e os salgados e doces são de primeira.
Depois de Diamantina nosso próximo destino era Serra do Cipó. O caminho natural – e mais curto – seria por Serro, continuando pela MG-010, porém a estrada entre esta cidade e a Serra do Cipó é de terra. São uns 100 km de estrada de terra, e desta forma preferi voltar passando por Belo Horizonte. Também precisava fazer a revisão obrigatória na moto. Fiz a revisão na Otobai Motos, concessionária Honda. O pessoal foi super atencioso e foi bem rápido, mas com qualidade. Aproveitei para ajustar a suspensão traseira da moto, o que fez enorme diferença depois.
Saindo de Belo Horizonte para a Serra do Cipó, rodamos 86 km, passando por Lagoa Santa (MG-010). Paramos para abastecer em Lagoa Santa por volta das 18:30h. Lanchamos em uma panificadora anexa ao posto de combustível, pois tínhamos ainda 60km pela frente. Como era noite, a estrada que leva a Santana do Riacho estava completamente escura, porém um luar de tirar o fôlego iluminava as matas em volta, e, por detrás dos morros, delineava com sua luz as formas que a natureza esculpiu. Juntamente com o farol da moto jogando sua luz sobre a estrada, fazia uma imagem que teima em não sair de minha lembrança até hoje.
Aqui vale uma explicação. Serra do Cipó na verdade é uma região, não uma localidade. Nesta região estão localizados os municípios de Jaboticatubas, Conceição do Mato Dentro e Serro. A entrada para a Serra do Cipó fica na localidade de Santana do Riacho. É nesta localidade que se concentram a maior parte das pousadas.
Apesar da região ser cercada por muito verde, e ser época de inverno, o clima não estava muito frio, por volta de 18 graus. Durante o dia a temperatura variava muito, e debaixo do sol fazia calor. Ficamos hospedados na pousada Shangrilá, com preço atrativo e serviços muito bons. Seu proprietário, Álvaro, ajuda aos hóspedes com dicas de roteiro e informações sobre serviços.
A Serra do Cipó é um lugar de beleza ímpar. As águas são puras e cristalinas. Em decorrência do relevo acidentado, é muito comum a formação de cachoeiras, cânions, grutas, gargantas sinuosas e piscinas naturais. Durante dois dias fizemos os passeios principais, mas o ideal é ficar pelo menos três dias. No primeiro dia fizemos uma trilha de 28 km (ida e volta) para o Cânion das Bandeirinhas. Para tal alugamos duas bicicletas na entrada do parque, para nosso arrependimento futuro. Poderíamos também ter alugado cavalos, ou ido a pé. A pior alternativa é a bicicleta e descobri isso da pior maneira. Metade da trilha é de areia fofa, o que nos forçava a descer da bicicleta. Em alguns pontos da trilha existem córregos e até mesmo um rio. Na parte em que o terreno é bastante acidentado, que era mais da metade do caminho, a bicicleta se tornou um estorvo, pois tínhamos que carregá-las ou empurrá-la o tempo todo.
Nas trilhas da Serra do Cipó é imprescindível carregar um bom protetor solar, repelente para insetos, água e comida. As caminhadas duram horas e você vai ficar com fome rapidamente.
Depois de quase 4 horas de caminhada, chegamos ao Cânion, juntamente com um casal que conhecemos na entrada do parque. Que bela visão. Infelizmente não tinha levado sunga de banho, mas tinha que entrar na água. Era muito convidativa. Mesmo estando a água muito fria, tirei os sapatos e a camisa e tomei banho de calça jeans.
Na volta, já cansados, vínhamos contando os minutos para chegar à portaria do parque. Mas mesmo assim, felizes, porque as paisagens no caminho são inesquecíveis.
A essa altura da viagem, eu já estava mais gordo. A comida mineira é muito saborosa, e gordurosa na mesma proporção. O torresmo, o arroz mineiro, a comida servida em fogões à lenha, são um extremamente convidativos. Destaque também para os doces. Os mineiros são mestres na arte de fazer compotas. Você encontra compota de vários tipos e de várias frutas, e em todo restaurante tem como sobremesa. Para quem gosta de beber tem ainda a cachaça mineira, que é famosa.
No dia seguinte, pela manhã, visitamos a Serra Morena. A entrada para a Serra Morena fica à beira da MG-010 saindo de Santana do Riacho. Depois de andar 5 km por uma estrada de terra, chega-se ao portão de acesso. Neste local conhecemos a Cachoeira Morena. Belíssima. Ainda pela manhã conhecemos a Cachoeira Véu de Noiva, com uma queda d´água muito bonita também. Esta cachoeira fica dentro de uma propriedade privada, onde tem camping, restaurante, piscina natural.À tarde conhecemos a Cachoeira Grande e mais três cachoeiras menores que ficam no caminho. O acesso para as cachoeiras é pago, com valores variados.
As estradas de terra em Minas Gerais têm uma peculiaridade. Como o terreno é extremamente pedregoso, há formação de muito cascalho na estrada. Então derrapar em uma estrada dessa não é difícil. Para piorar, existe muito aclive e declive. O motorista tem ainda que se preocupar com as pontas de pedras que são comuns e aparecem de uma hora para outra. Por isso o cuidado tem que ser redobrado. Nas descidas o motociclista tem que descer engrenado, sempre. E evitar usar o freio dianteiro.
No dia seguinte, com muita tristeza, porque adoramos o lugar, fizemos as malas e dirigimos 456 km para chegar a Araxá. Chegamos na cidade no final de sábado, e a cidade estava muito calma. Ficamos bem instalados e bem localizados no hotel Morada do Sol.
Araxá nos surpreendeu. É uma cidade bem cuidada, maior do que eu pensava. Porém, os moradores conservam os hábitos de cidade pequena, interiorana. Prova disso é que nenhuma loja comercial funciona aos domingos, mesmo nas férias. A grande atração de Araxá são suas águas hidrominerais, e o Ouro Minas Grande Hotel. Mas também é possível conhecer o Museu Dona Beja, que contém um pouco da história desta mulher que foi muito influente na cidade no século XIX e que inspirou até uma minissérie.
Ficamos somente um dia em Araxá e seguimos viagem para Brasília. Foram mais 600 km de estrada, inicialmente pela BR-146 e depois subindo em direção a Brasília pela BR-040. Chegamos a Brasília por volta das 17h. Teríamos chegados antes, se não fosse pelos desvios na estrada em função de obras. Algumas tempo algumas retas que não terminam convidam a subir mais os giros do motor e testar a estabilidade da moto. Cheguei a andar a mais de 140 km/h, sentindo muita estabilidade, porém não quis correr mais por questões de segurança. É um caminho que possui muitas retas, e com boa pavimentação, o que ajudou a manter a velocidade de cruzeiro. Notamos a mudança no clima e na vegetação, que vai se tornando mais quente e seco.
Como não tínhamos feito reserva em hotel, fomos direto a um shopping para usar a internet e um telefone público. Não conseguimos hospedagem nos hotéis do centro, em virtude de um evento com prefeitos e diversas cidades no Brasil. Então tivemos que nos hospedar em Taguatinga, que fica a 30 km de Brasília. Chegamos no hotel, chamado Atividade por volta das 22h, cansados. O hotel era bem simples, quase uma espelunca, e percebemos que funciona também como um motel. No outro dia fomos ao aeroporto para despachar as bagagens. Feito isso, visitamos o Planalto dos Ministérios, tiramos fotos na Catedral de Brasília e outros lugares conhecidos. A cidade não oferece muito além das obras de Niemeyer para conhecer. Pessoalmente, acho a cidade sem graça. Porém, valeu a pena conhecer o Pier 21, que fica à beira do Lago Paranoá. Não pensei que o lago fosse tão grande.
Dirigir em Brasília é muito fácil, as ruas são largas e bem pavimentadas, o trânsito flui facilmente. Porém, existe um excesso de radares, o que reduz em muito a velocidade dos carros, mas ao mesmo tempo se torna uma direção cansativa, porque temos que estar sempre atentos à velocidade máxima permitida.
Ao final da tarde levamos a moto para a transportadora e comemos na melhor panificadora que eu já conheci, a Pão Dourado. Dentro existe muita opção de doces e salgados. É possível tomar diversos caldos, e ainda preparar seu próprio sanduíche. Adorei em especial os folhados por kg, nos sabores Morango, Maçã e Banana. Comemos muito, tanto que não quis comer nada no avião horas depois.
Depois disso fomos a um shopping e assistimos à Era do Gêlo 3. Terminado o filme, pegamos um taxi para o aeroporto. Chegamos a Belém de madrugada, e no outro dia já tínhamos que trabalhar. Bateu uma tristeza. Fechadas as contas, rodamos 4.200 km em 27 dias. Saudade da viagem, e da moto também. Já estou pensando no próximo destino.