Motociclismo e Mototurismo

I Encontro Motociclista Cidadão

2009-09-29T06:43:00.000+12:00

O encontro Motociclista Cidadão foi um sucesso. Houve muita confraternização entre membros de diversos moto clubes. Além dos shows de bandas locais, o Expedicionários da Amazônia fez rapel com a galera (até eu criei coragem para entrar nessa).
O grande mérito do encontro foi gerar mais entrosamento entre os diversos moto clubes da cidade, e ao mesmo tempo gerar conscientização para a segurança no trânsito.
Cada moto clube tinha seu próprio espaço para divulgação de suas atividades, com destaque para o Expedicionários da Amazônia que possui um bonito trabalho social desenvolvido.
Os Abutres destacaram-se pela barraca de venda de botons e acessórios para motociclistas, além, é claro, das motocicletas mais exóticas (característica do grupo).
O show da banda Hannover fechou o evento, ao som de Born to be Wild.
Depois do evento o Pará Motoclube se reuniu para bater um gostoso papo no Parmeggio da Brás de Aguiar.

Para os que se foram

2009-09-17T02:57:00.008+12:00

Nas últimas duas semanas dois motociclistas conhecidos se foram. Ao considerar os últimos dois meses foram três. São eles Fernando Arquimedes, presidente do Pará Moto Clube, Glauco Ângelo, do moto clube Carcarentos de Imperatriz e Álvaro Larangeira, gaúcho que morava em Maceió, motociclista muito experiente e com dois livros escritos sobre motociclismo. (As fotos estão na sequência dos nomes).

O Fernando morreu de ataque cardíaco e o Glauco e o Álvaro de acidente de moto. O mais velho tinha 55 anos apenas (Fernando).

Infelizmente eu estava presente quando Glauco foi considerado morto na rodovia TO-222 em Tocantins (detalhes em outra postagem no blog). Álvaro morreu na manhã do dia 14/09 (segunda-feira) e na noite do dia anterior eu tinha conversado com ele ao telefone. E também tinha conversado com Glauco duas horas antes de seu acidente. Todos eram ótimas pessoas, pais de família.

Essas recentes perdas me fizeram pensar muito a respeito dos riscos de andar sobre duas rodas, e mais ainda sobre a fragilidade da vida. Uma coisa que diminui a tristeza com a morte do Álvaro é que ele já tinha declarado que se morresse dirigindo uma moto morreria feliz. É claro que ninguém fica feliz ao morrer, mas o que ele quis dizer é que preferia correr o risco a deixar de viver o que ele amava. Álvaro era assim mesmo. Preferia viver o que tinha que viver, a se amedrontar atrás de uma pretensa segurança. Álvaro saiu de Porto Alegre para viver um grande amor, uma moça que havia conhecido ainda muito jovem e que o destino separou. Eles se reencontraram e ele resolveu ir atrás de sua felicidade. Mudou de cidade, de emprego e preferiu viver a se esconder atrás do medo.
Fernando Arquimedes viveu também um grande amor, com sua esposa Edna. E ela é a única pessoa que não deixará ninguém ocupar sua cadeira em sua casa. Para a Edna o Fernando é único. Se ele tivesse deixado seus compromissos de trabalho interferirem nisso, que tipo de troca ele estaria fazendo? Ele também se dedicou ao motociclismo, que foi sua outra paixão. Fez por amor, isso lhe deu prazer. Não foi por status ou para conhecer um monte de gente.

Ao saber da morte de Álvaro fiz várias reflexões. Na noite anterior ele estava tão feliz de ir viajar, parecia muito bem consigo mesmo. Quem poderia imaginar que aquela seria sua última noite? É isso mesmo, estamos à beira de um precipício todos os dias. Um passo em falso e caímos. Não enxergamos este precipício, mas ele está lá, sempre.

Esquecemos tantas vezes de viver, fazemos tantas coisas para agradar aos outros, deixamos de ser quem nós somos, a troco de quê? Um dia isso não fará a menor diferença e aqueles que mais nos condenaram, que mais tentaram conduzir nossas vidas, simplesmente nem se lembrarão de nós. Passadas duas semanas no máximo essas pessoas nem falarão mais em nossos nomes.

Por isso não vale a pena deixarmos de ser quem somos, deixar de viver o que temos que viver. A nossa vida é só nossa, só nós sabemos nossas necessidades, aquilo que nos faz feliz. Um dia satisfazer a uma ou outra pessoa, ou à nossa comunidade, não fará diferença nenhuma para nós. Seremos apenas um retrato na parede, ou uma lembrança guardada.

Fernando fez o que gostava de fazer, Glauco também e Álvaro ainda mais. Se morreram antes do tempo, é a fatalidade. Fernando morreu de ataque cardíaco, mas poderia ter morrido de acidente de moto, ou câncer, ou acidente de avião. Não importa muito tudo isso, a morte é uma certeza, acontecerá em um dia ou no outro.

O que importa é que se temos essa vida – por mais curta que seja – resta-nos vivê-la pelos nossos valores, termos a coragem de fazer o que devemos fazer. Porque ao final nada fará diferença.
Lutamos e nos desgastamos para ter um cargo, status, e por causa disso nos tornamos insanos. Deixamos de fazer o que gostamos. Todos três trabalhavam, eram profissionais ainda em atividade. Em uma semana, ou menos, um outra pessoa já estará ocupando a cadeira no trabalho, dando novas ordens, e dizendo frases de efeito do tipo "...agora na minha gestão..."; "...vou estabelecer um novo ritmo de trabalho a esta função..."
Estas pessoas, invariavelmente, tentarão ser melhores do que os que se foram, e muitas vezes tentarão apagar as lembranças daquele que se foi.
Aquele que morre torna-se livre, porque não tem mais a quem prestar contas, não tem mais que lutar por nada, não tem mais o sofrimento ou a alegria. Digo isso porque mesmo a alegria e o amor é uma prisão. Se somos alegres, lutamos cada dia para continuar a sê-lo; assim como, se sofremos, passamos a vida toda lutando contra o sofrimento. Somos então prisioneiros do amor e da dor.

A morte então nos liberta, porque não sofremos mais as conseqüências de nada. Não temos que temer nada. Nada importará a quem morre.

E então? Simplesmente passei a entender mais ainda que acumular muita riqueza, preocupar-se exageradamente com o futuro, é tão inútil. Como diz a Bíblia: "Não vos inquieteis com o dia de amanhã, porque o dia de amanhã cuidará de si mesmo. O futuro cuidará de si mesmo! "Basta a cada dia (hoje) o seu mal. Ao homem cabe-lhe o dia de hoje". (Mat.6:34). Você pode acordar hoje e não ter um "amanhã". O futuro não existe. Ele é apenas uma vontade nossa. Queremos que ele seja assim, ou assado. Mas ele será como terá que ser, independente de nossa vontade.

Sem querer, Álvaro, Glauco e Fernando me deixaram uma lição a ser aprendida, e a oportunidade de um momento de reflexão. Sem querer eles me fizeram mais livre, porque me importo menos com coisas que não deveriam me preocupar. Eu hoje me importo menos com o que os outros pensam, e mais com o que eu gosto de ser.

Gostaria de agradecê-los por isso, mas minha única forma de agradecer é a lembrança destas pessoas. Que fiquem em paz com Deus.

I Encontro Motociclista Cidadão

2009-09-11T10:00:00.005+12:00

SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO 2009

Tema: Educação no Trânsito

Acontecerá no dia 26 de setembro de 2009, de 9h às 17h, na Aldeia Cabana, na Av. Pedro Miranda, o I Encontro Motociclista Cidadão.

Durante este encontro haverá uma rica programação envolvendo shows, mini palestras, exposição de motocicletas, entre outras ações. Grande parte dos moto clubes de Belém e imediações estará presente. Também haverá moto passeio para congregar todos os motociclistas. Cada moto clube terá um espaço para promover suas atividades e o público poderá interagir com os motociclistas.

Quem pode participar

- motociclistas de todos os estilos e idades;
- admiradores e aficcionados por motocicletas;
- pessoas que querem saber mais sobre segurança no trânsito;
- interessados em ingressar no mundo das duas rodas;
- público em geral.

Programação

Exposição de motocicletas e equipamentos de segurança.
Show artístico e cultural
Bandas de rock
Lava moto
Escolha da garota motociclista
A motocicleta mais antiga
A mais bonita
A mais decorada
O motociclista mais antigo
Check up grátis nas motocicletas
Mini palestras:

mecânica de motos
primeiros socorros
curiosidades sobre motociclismo
prevenção de acidentes

Sorteio de equipamentos de segurança e distribuição de brindes
Desconto em peças e acessórios durante a Semana Nacional do Trânsito
Distribuição de material educativo
Atividades lúdicas com crianças promovida pela CTBel e DETRAN

Promoção: Associação Paraense de Motociclistas - ASPAMOTOS

Viagem a Araguaína e Carolina

2009-09-09T12:27:00.031+12:00

Minha filha Lorena (17 anos) adora motos, e sempre se ressentiu de nunca ter feito uma longa viagem. Reclamava sempre que esse era um privilégio de sua irmã mais velha, a Érika. Muito bem, como eu também gostaria de fazer uma viagem com ela, afinal seria um momento perfeito para ficarmos juntos e ao mesmo tempo curtir uma coisa que os dois gostam, convidei-a para ir ao 6º Encontro Motociclístico de Araguaína. Ela topou na hora, como eu já esperava.

Mas, antes, fiz questão de fazer contato com os membros do Falcões de Aço, moto grupo organizador do evento. Sabia que o moto grupo é bastante familiar e preparei o terreno para que a Lorena não se sentisse sozinha. E funcionou melhor do que eu esperava. Ela rapidamente fez amizade com as filhas e filhos dos integrantes do moto grupo. O que me deixou aliviado, afinal era uma viagem para os dois. Ela se entrosou muito bem principalmente com a Zyhanne, filha do Genivaldo (apelido "general"), integrante do Falcões de Aço. Elas ficaram muito amigas e não se separavam nunca.

Araguaína fica cerca de 840 km distante de Belém, no estado do Tocantins. Possui 130.000 habitantes. O clima é quente, sendo que nos meses de dezembro a junho é o período mais chuvoso. Araguaína não tem mar, mas tem um rio que banha a cidade, o rio Tocantins. E também tem um lago muito bonito chamado Lago Azul. Aliás, não sei por que este nome, porque o lago não é azul.
Saí de Belém às 5h37, de Honda Shadow 750. Nossa previsão era chegar à Araguaína até 17h, mas não foi possível, em função de problemas com combutível adulterado (conto melhor sobre isso depois).

Para que a viagem não se tornasse cansativa, fiz paradas em média a cada 150 km, aproveitando para abastecer a moto e esticar as pernas. Almoçamos em Dom Eliseu, no restaurante Roda Viva (S 4.31328º, O 47.55264º). O proprietário do restaurante que fica no posto, de nome Carlos, conversou puxou conversa comigo e fez questão de mostrar seu cavalo, muito bonito por sinal e orgulho do proprietário. Disse-me ele que chegaram a oferecer R$ 70 mil no cavalo e ele não quis vender. Acredito, pois este tipo de animal tem um preço alto mesmo.

Não choveu em nenhum momento durante a viagem, e a roupa impermeável que estava vestindo por precaução cobrou seu preço debaixo do calor da região. E também, depois que cheguei a Araguaína, o suor dentro da calça impermeável gerou uma coceira danada pelas pernas e na altura da cintura. Parecia que estava com micose. Essas calças não são feitas para climas quentes.
O calor excessivo me tirou qualquer vontade de parar para bater fotos da estrada na viagem de ida. A única vez que tentei, na entrada de Açailândia, bastou parar a moto para ver que um segundo sequer debaixo daquele sol escaldante seria terrível.

Para sair de Belém a única estrada é a BR-316. Depois de Castanhal, lá pelo km 100, dobramos na BR-010 (Belém-Brasília) à direita no trevo após o posto da Polícia Rodoviária. Seguindo pela BR-010 são mais 480 km até Imperatriz. Esse trecho é de enormes retas, ao olhar o mapa do roteiro dá para perceber isso. A estrada está em boas condições e dá para correr se você tiver a coragem necessária para isso. No meu caso, minha velocidade não ultrapassava os 120 km/h, a bem da segurança.
O Ranieri, do Falcões de Aço, sugeriu que eu pegasse a balsa em Imperatriz e evitar passar por um trecho de muitos buracos depois de Darcilândia. Assim eu fiz. Ao chegar em Imperatriz, peguei uma balsa e segui novamente viagem pela rodovia estadual TO-409, até Axixá do Tocantins. A travessia por balsa é muito rápida e paguei R$4,00 pela moto. A TO-409 está ótima, sem muito tráfego, com grandes retas. Mas infelizmente, como não sabia que existiam dois caminhos possíveis, peguei a BR-230, ao invés da rodovia TO-134, que passa por Ananás. Desta forma, acabei passando pelos 23 km de buracos do mesmo modo e ainda perdi tempo.

Cheguei a Araguaína às 20h13. Foram 14 horas de viagem (ufa!). O trecho ruim foi depois de Darcilândia, com 23 km de buracos, e ainda à noite. Em certo momento passei para o acostamento (se é que se podia chamar aquilo de acostamento) para fugir dos caminhões que faziam zigue-zague à minha frente. Quando tentei voltar para o asfalto (se é que se podia chamar aquilo de asfalto), a diferença de nível me fez tombar com a moto. Nada de mais, só o susto. A moto não sofreu nenhum arranhão, apenas eu com um pequeno ferimento na perna.

Fiquei extremamente chateado por ter comprado gasolina adulterada no posto de combustível Roda Viva em Dom Eliseu. Senti-me feito de otário. A vontade que deu foi arrebentar com a cara do dono do posto. Esse camarada devia ser preso, por causar tantos prejuízos aos motoristas. Não tem escrúpulo nenhum. Quando cheguei em Imperatriz a moto começou a falhar, até o momento em que parou. Desconfiei imediatamente que se tratava de gasolina adulterada, pois quando saí de Dom Eliseu percebi que a moto perdeu potência. Com muita dificuldade fui até o posto de gasolina mais próximo, esvaziar completamente o tanque e colocar gasolina nova. A moto voltou a funcionar normalmente e eu segui viagem. Quando chegou na TO-409 o motor começou a engasgar, tive que parar algumas vezes e esperar ela pegar de novo. Aí bateu o medo. Esta estrada é quase deserta, e não tem sinal de celular. Seu eu ficasse no prego ali seria muito complicado, de nada adiantaria o seguro que fiz para estas ocasiões. Comecei a pensar que o problema poderia não ser a gasolina. Podia ser outra coisa, como filtro de gasolina entupido, bomba de gasolina falhando etc. Mesmo com o motor engasgando em alguns momentos, resolvi seguir em frente, afinal ficar ali não era a melhor opção. Quando cheguei a Darcilândia abasteci novamente e coloquei um aditivo para gasolina, o que melhorou bastante. Aí tive certeza que o problema era a gasolina.

Finalmente Araguaína

Foram 880 km. Quando cheguei em Araguaína fui direto para a casa do Ranieri, mas não tinha ninguém em casa. Telefonei a ele e mandou dois membros do grupo encontrarem comigo. Eles me levaram a um hotel e depois de deixar a bagagem no quarto fomos comer sanduíches e bater papo.
O evento foi muito bom, mas o calor era infernal, por volta de 39 graus. Com o calor e o tempo seco a vontade é de beber água o tempo todo. Acho que nunca tomei tanta água em tão pouco tempo na minha vida. A todo momento sentia sede. Bebi até cerveja, eu que não sou de beber. Acho que com aquele calor valia tudo que fosse líquido (rs).

Fiquei feliz em conhecer os membros do Falcões de Aço. É um grupo bastante coeso e familiar. Os familiares dos membros vestiam camisas do moto grupo, inclusive as crianças. Achei isso muito legal e uma demonstração de preocupação com a família. Eles me receberam muito bem, foram muito gentis e se colocavam à disposição da gente o tempo todo.

No dia seguintes fomos conhecer a oficina mecânica de motos do Elder, que é presidente do Falcões de Aço. Almoçamos no Grill Tropical, churrascaria ao final da Rua Cônego Lima, no centro da cidade, e quase em frente à oficina do Elder. A comida é boa, e o preço não é salgado. Elder é um mecânico de mão cheia, e um mostrou-se um bom líder do grupo, consciente de seu papel.

Participaram do evento motociclistas de 5 estados diferentes, entre eles os Carcarentos de Imperatriz (MA), os Lentos do Asfalto de Castanhal (PA) e também motociclistas de Parauapebas (PA).

O evento contou com a cobertura da rádio e televisão local. Fomos entrevistados por ambos os veículos de comunicação, com reportagem para todo o estado do Tocantins. Uma boa divulgação.

Uma coisa que me chamou atenção em Araguaína foi a grande quantidade de motos. É moto para tudo quanto é lado. Ao andar pelo centro da cidade notamos filas de motos estacionadas nas ruas. O mais interessante é que em grande parte são motos 125cc e muitas são Honda Biz. Não sei por que a "tara" desse pessoal por Honda Biz se pelo mesmo preço, ou até menos, pode-se comprar uma Suzuki Yes. Um vendedor da Honda que estava num estande no evento comentou que Araguaína é a terceira cidade em vendas no Brasil. Achei o número meio exagerado, mas não duvido.Um outro ponto interessante é que muitos proprietários de Honda Biz procuram personalizar suas motos, com decalques, luzes neon, rodas coloridas e até suspensão a ar.

Araguaína me surpreendeu pelo tamanho. É uma cidade grande, estruturada. A pavimentação das ruas é um ponto fraco, mas o comércio local parece próspero e a localização da cidade permite aos motociclistas grande mobilidade para realizar passeios, encontros e chegar aos grandes centros sem muita dificuldade.

O autêntico desenvolvimento econômico-social do município começou na realidade a partir de 1960, com a construção da rodovia Belém-Brasília. No período de 1960 a 1975, Araguaína atingiu um estágio de desenvolvimento sem precedentes na história do Estado de Goiás.

Araguaína era a quarta maior cidade do Estado de Goiás, de 1980 a 1986, perdendo somente para Luziânia, Anápolis e Goiânia. Com a criação do estado de Tocanitns em 1989, Araguaína tornou-se a maior cidade do Estado e pretensa capital do Estado que estava nascendo, não foi escolhida devido a fatores geográficos, sociais e políticos, mas ganhou o carinhoso título de Capital Econômica do Estado, sendo atualmente a principal força econômica do Estado.

Fatalidade

Apesar de tudo ocorrer muito bem, uma fatalidade marcou o evento. No sábado à tarde fomos em caravana recepcionar um grupo de motociclistas vindos de Parauapebas pela rodovia estadual TO-222. Esperamos por eles em um posto de gasolina na localidade de Carmolândia, a 36 km de Araguaína. Enquanto esperávamos, dois motociclistas do Carcarentos de Imperatriz, o Glauco Ângelo e o Guilherme, resolveram voltar para Araguaína, alegando cansaço. Cerca de 30 minutos depois chegaram os outros motociclistas e retornamos pela rodovia TO-222. Logo depois de passarmos por um aclive, notei que havia um carro parado no acostamento no sentido contrário e algumas pessoas na pista. Pensei logo que um acidente envolvendo um carro tinha acontecido. Mas não era um carro, mas duas motos que estavam acidentadas, justamente as motos do Glauco e do Guilherme. Os dois estavam caídos no asfalto e o Guilhermer estava consciente. O mesmo não acontecia com o Glauco. Ele estava inconsciente e tentamos a todo custo fazê-lo acordar. Foi feita massagem cardíaca, e quando chegou o socorro os médicos fizeram desfibrilamento, injetaram adrenalina, sem sucesso. Glauco morreu, provavelmente por hemorragia interna. Ninguém sabe exatamente como aconteceu, mas uma perícia prévia diz que o Guilherme caiu (segundo consta um parafuso da roda se soltou) e o Glauco que vinha atrás bateu nele. Sabemos que os dois haviam bebido bastante, e isso com certeza foi uma das causas do acidente, pois a bebida diminui em muito nossos reflexos e a capacidade de atenção.
Ao falar com o Guilherme por telefone, dias depois do acidente, ele me relatou que ao que tudo indica o Glauco não largou a moto na hora da queda. É provável que a lesão que causou a hemorragia pode ter sido causada pela moto. É muito comum, nos acidentes com motos, ela se tornar mais perigosa que a queda no asfalto, porque quando o motociclista não se desvencilha dela, é atropelado pelo próprio veículo.

O clima ficou horrível e atrapalhou o resto do evento. Eu fui direto para o hospital para ver como estava o Guilherme e depois para o hotel assistir ao jogo da seleção brasileira.

No domingo, como eu havia programado, seguimos para Carolina(MA), a 108km de Araguaína. Para chegar a Carolina a estrada é a TO-222, e depois de chegar a uma localidade conhecida como Filadélfia, pega-se uma balsa e do outro lado já é Carolina. A balsa leva apenas 5 minutos para fazer a travessia e paguei R$5,00 para levar a moto.

No início do século XX Carolina foi a cidade mais próspera do Sul do Maranhão. Nesta cidade foi construída a primeira hidrelétrica da Amazônia, na década de 40. Com a fabricação de sabonite e óleo comestível (foi a primeira em todo Nordeste) o movimento de pessoas e produtos se tornou até mesmo maior que São Luís, capital do Estado.

Carolina fica na região da Chapada das Mesas. A vegetação predominante na região é o cerrado. O nome veio por causa de seus platôs, parecidos com "mesas". Isso deve-se aos paredões de rocha de arenito formados há milhões de anos.

Com a construção da rodovia Belém-Brasília (BR-010) fez com que o fluxo de produtos e pessoas passasse por Estreito e Imperatriz, não mais Carolina, reduzindo em muito a economia local. Atualmente Carolina é uma cidade pequena, pacata, que vive da ambudância de suas águas que atraem os cerca de 40 mil turistas o ano inteiro.

O melhor período para visita é julho e agosto. Neste período, mais seco e quente, turistas dos estados próximos visitam a cidade, em busca da natureza e do frescor das águas.

As Cachoeiras do Rio Farinha, que se localizam a 100 km só são visitadas por aqueles que têm carros com tração 4 x 4, para agüentar as antigas estradas de tropeiros que levam às quedas.

Quando chegamos a Carolina, por volta das 13h, a cidade estava deserta, mas as pousadas (cerca de 50) estavam todas ocupadas. Os visitantes estavam todos nas cachoeiras próximas, e o final de semana prolongado lotou a cidade. Saímos atrás de acomodações até que um senhor dono de uma pousada, e também de um motel, ofereceu-nos um quarto de seu motel para ficarmos. Sem muita escolha aceitamos – era isso ou dormir na rua. Chegamos ao motel, desfizemos as malas e rumamos para a cachoeira Pedra Caída, que fica a 35 km de Carolina. Chegamos por volta das 14h30 na entrada da cachoeira. Na verdade mais parece um clube, com restaurante e tudo. Você paga R$ 5,00 por pessoa para ter acesso à piscina de água natural, e mais R$ 15,00 para ter acesso à cachoeira. Também tem tirolesa, a R$ 30,00 por pessoa (um verdadeiro roubo).

Para chegar à cachoeira utiliza-se uma trilha em pontes de madeira, por dentro do mato. Quando se chega à cachoeira a ponte faz zigue-zague em declive de uns 50 metros de altura. O cânion onde fica a cachoeira forma embaixo um córrego, sobre o qual caem águas que brotam das rochas, formando chuveiros naturais belíssimos. O visitante pode andar por cima de pontes de madeira adentrando o cânion. Tudo é tão bonito, e não foi melhor a visita porque estava lotado de turistas.

O cânion vai afunilando a cada metro e, de repente, entra-se em um grande salão cônico de onde despenca a Cachoeira Pedra Caída. Neste lugar, a cachoeira torna-se concentrada, de grande força. Quando se olha para cima a impressão é que estamos em uma caverna com uma piscina no fundo. Visão fantástica.

Saímos do local ao final da tarde, tomamos banho no motel e fomos conhecer melhor o centro da cidade. Paramos para tomar um sorvete ao preço incrível de R$0,50 uma bola (isso mesmo: cinqüenta centavos). Uma feliz coincidência nos fez encontrar o grupo de motociclistas Lentos do Asfalto de Castanhal. Eram uns oito motociclistas. Eles chegaram à cidade no dia anterior. Pessoal muito animado, fizeram de tudo para que ficássemos mais um dia, mas infelizmente não poderia faltar ao trabalho.

No dia seguinte saímos de Carolina às 6h09. Pegamos a BR-010. Paramos para almoçar novamente em Dom Eliseu e chegamos a Belém às 22h. Foram 810 km na volta e mais de 16 horas de viagem. Sem atropelos, nem pressa.

Quando andamos com garupa a viagem se torna mais lenta. As duas pessoas querem parar em momentos diferentes, até mesmo porque a vontade de ir ao banheiro não pode ser sincronizada. O garupa sofre um pouco mais, porque segue parado no banco, por isso muitas vezes o garupa sente mais sono. Com minha filha não foi diferente, principalmente na volta. Mas ao mesmo tempo o garupa presta mais atenção nas coisas, na paisagem.

Ao final, o saldo foi extremamente positivo. Aproveitei a viagem para estar um tempo sozinho com minha filha, para fazermos coisas juntos. Uma viagem de moto requer companheirismo, a gente tem que compartilhar até mesmo o perigo das piores horas. É necessário ainda dividir tarefas, idéias. Fazemos amigos pelo caminho e isso tudo se faz junto.

Com certeza foi uma viagem que marcou a nossa vida, com uma lembrança que ficará marcada em nosso relacionamento. Quem sabe um dia, quando eu não estiver mais aqui, minha filha falará desse momento para meus netos, uma aventura que viveu com seu pai.

GPS
Durante toda a viagem utilizei o GPS. Porém, ele serviu muito mais como referência. Para minha decepção, os mapas do Pará não estão corretamente ajustados à localização real de estradas e cidades.Por exemplo: você está no centro da cidade e no GPS parece que você está a 5 km do centro. Desta forma, a maior parte do tempo no GPS aparecia que eu estava fora da estrada. O mais curioso era que em alguns trechos simplesmente o GPS não conectava o satélite, principalmente na estrada para Axixá. Ao contrário do que se pensa, um GPS não pega "em qualquer lugar". Existem lugares que são verdadeiras "sombras" para o GPS. Isso não só ocorreu aqui no Pará, mas também no estado de Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Utilizei muito o GPS para cadastrar a localização exata (com coordenadas) de Pontos de Interesses, como postos de gasolina, hotéis, restaurantes.
O único lugar que o GSP realmente ajudou foi em Araguaína. Por incrível que pareça naquela cidade ele me quebrou o maior galho, evitando que eu tivesse que ficar perguntando para as pessoas os endereços. Talvez por Araguaína ser uma cidade planejada, o GPS estava com o mapa atualizado.

Números:

Km rodados: 2.110

Média de consumo: 21,13 km/l

Melhor consumo: 26,5 km/l

Pior consumo: 17,88 km/l

Obs.: a moto se mostrou mais econômica com combustível aditivado. Apesar da Honda não aconselhar o uso de gasolina aditivada, o fabricante parece não levar em conta a péssima gasolina vendida no Brasil e a venda de combustível adulterado, principalmente nos postos de combustível de beira de estrada. Percebi uma melhora significativa do consumo após o uso do aditivo Bardahl.

A velocidade média para garantir o melhor consumo situa-se na faixa de 80-100 km/h.

Observamos, segundo dados da ANP, que a maior quantidade de postos no Pará autuados por adulteração de combustível são "bandeira branca". Curiosamente, dentre os postos com bandeira de distribuidoras, a maioria são postos BR. Talvez por isso esta distribuidora tenha criado o projeto "De Olho no Combustível". Para saber quais postos no Pará foram autuados por vender gasolina adulterada clique no link http://www.anp.gov.br/doc/fiscalizacao/fiscaliza_pa.pdf

Como carregar bagagem

2009-09-09T09:37:00.001+12:00

Quando estava voltando de Carolina(MA) para Belém, pela BR-010, passei por um motociclista carregando uma estranha bagagem. Achei super interessante como ele conseguiu transportar aquelas galinhas, e aprendi um pouco com ele sobre como dividir o peso e carregar o "incarregável" (aprendi essa palavra no dicionário do ex-ministro Magri). Divido a foto com vocês - e palmas para ele. Pela criatividade, pelo menos. Os motociclistas que moram em comunidades distantes conseguem as mais criativas soluções que fazem da motocicleta um transporte alternativo altamente econômico, prático e útil. Isso mostra como a motocicleta presta um serviço que ajuda a milhares de pessoas, que além de viverem distantes dos grandes centros, não possuem poder econômico para ultrapassar as dificuldades impostas pelas distâncias.
Clique na foto para ampliá-la.

Qual é sua tribo?

2009-09-01T11:11:00.004+12:00

Já li muitos artigos na internet sobre o que é ser um motociclista. Na verdade, bem ou mal, sabemos o que é ser um motociclista, independente de conceitos elaborados depois de muitas horas de reflexão. Por isso neste post prefiro falar sobre os mais diversos tipos de motociclistas. Eles são oriundos de todas as raças, de todos os credos, de todos os países, classes sociais. Esse movimento utltrapassa limites, mesmo os mais comuns, aqueles que nos colocam em quadrados chamados "classes sociais".

Muito embora o poder aquisitivo crie grupos distintos de motociclistas, a paixão por motos nos une. Uma paixão que não dá para explicar, porque é como perguntar para uma mulher "por que ela quer comprar mais um sapato, se já tem tantos".

Dentro do motociclismo existem pessoas de comportamentos distintos, personalidades distintas, origens distintas. Alguns preferem motos de custom, outras preferem motos sportivas. E ainda um terceiro grupo tem tudo quanto é tipo de moto.

Normalmente os motociclistas são identificados por um estilo, que invariavelmente influencia o tipo de moto que possuem. Esse estilo tem origem nos gostos e afinidades desenvolvidas pelos motociclistas, e pelo tipo de vida que gostam de levar. Mas realmente tudo isso é secundário, pois o principal é andar de moto, viajar de moto, ter a sensação de liberdade e de encontro com o vento e o sol.

Custom

Motociclista estilo custom normalmente veste roupas de couro, gosta de colocar bandana na cabeça, enche a jaqueta de botons e, muitos deles, são cheios de tatuagem. Existe ainda os mais radicais, que fazem o estilo Hells Angels, com as barbas e os cabelos compridos e cara de mau. Este tipo adora os cromados das motos, assim como personalizar ao máximo suas máquinas.

Suas motos são uma extensão de suas personalidades e velocidade "não é o seu barato". O negócio é curtir a sua moto, e extrair dela todo o prazer que tem direito.

Usam muito capacetes tipo coquinho, abertos. Também preferem cores escuras para suas roupas, principalmente o preto.

Harley Davidson é um ícone para a maioria deles, e nos finais de semana passam muito tempo polindo os cromados de suas máquinas.

O som dos motores de suas motos é música para seus ouvidos, e muitos tiram o miolo da descarga para ficar um som mais encorpado.

Vivem procurando apetrechos para tornar a moto mais bonita, e não é difícil encontrar muitas delas cheias de "penduricalhos".

É muito comum encontrar em suas motos caveiras, seja na pintura, seja em objetos cromados que as enfeitam. Gostam de serem vistos como uma grande irmandade, e se consideram muitas vezes os legítimos "motociclistas". Seu filme preferido é Easy Rider sua música tema é Born to be Wild.

É muito comum encontrar motociclistas deste grupo que incorporam o espírito em tudo em suas vidas, mesmo nas suas atividades profissionais. Por isso alguns deles seguem profissões ligadas ao motociclismo, como tatuadores, donos de lojas de peças e acessórios, mecânicos.

Fazem questão de serem vistos como motociclistas e usam a moto sempre que podem, sendo que alguns nem mesmo possuem carro, "para não trair seus princípios".

6º Encontro Motociclístico de Araguaína

2009-08-25T02:05:00.020+12:00

Acontecerá nos dias 04, 05 e 06 de setembro (Semana da Pátria) o 6º Encontro Motociclístico de Araguaína (TO).

Estou montando um grupo para sair de Belém e participar do encontro. Além da programação, estou planejando visitar Carolina, no Maranhão, que é bem próximo, que possui belíssimas cachoeiras e uma natureza exuberante.

Serão cerca de 830 km até Araguaína, com saída prevista no dia 03/09, às 5h, da panificadora Trigal (BR-316 embaixo do viaduto do Coqueiro).
O grupo contará com um equipamento GPS de modo a garantir a segurança da viagem.
Faremos uma grande confraternização com os amigos do Falcões de Aço http://www.falcoesdeacomg.com.br/, motoclube organizador do evento, que fizeram um convite especial aos motociclistas de Belém. Já disseram que irão matar um carneiro.

Haverá shows de rock, apresentação de manobras radicais, feira de acessórios e roupas, entre outras coisas.

Além do evento, o mototurista também poderá conhecer as inúmeras cachoeiras da região, assim com o lagos. Para saber mais sobre turismo em Araguaína acesse http://www.achetudoeregiao.com.br/to/araguaina/turismo_araguaina.htm achetudoeregiao.com.br/to/araguaina/turismo_araguaina.htm
Outra cidade que iremos conhecer é Carolina (MA), que fica a 100 km. Conheceremos a cachoeira da Pedra Caída.

Cachoeira da Pedra Caida

Quem gosta de desafios e contato de primeiro grau com a natureza vai se sentir em casa. Cachoeiras, trilhas ecológicas e mergulhos em rios de águas cristalinas estão entre as alternativas de passeio. Mas vamos por partes: chegando em Carolina, o ideal é organizar imediatamente um passeio a Pedra Caída, a cachoeira que reina absoluta na região. O lugar é fascinante e conta com estrutura (bar, restaurante), para um dia inteiro de diversão. São Romão, Prata e Itapecurizinho são outras cachoeiras que merecem uma visita, principalmente para amantes de esportes radicais, como o rappel, que começa a ser praticado na região. Caminhadas ecológicas em trilhas através dos cerrados (vegetação típica da Chapada, equivalente às savanas africanas) e banhos em rios são indispensáveis.
Cachoeiras, trilhas ecológicas, belas paisagens. São inúmeras as surpresas que uma viagem à Chapada das Mesas pode revelar ao viajante. As principais cidades do pólo são Imperatriz, Carolina e Riachão, circundadas por um mundo mágico e grandioso.
Fonte: http://ecoviagem.uol.com.br/brasil/maranhao/carolina/
Fotos de Carolina: http://www2.uol.com.br/mochilabrasil/foto_carolina01.htm

Vídeo do Evento de 2008:

Aqueles que quiserem saber mais sobre a viagem, e outras informações, poderão enviar e-mail para charlesbenigno@hotmail.com e contato pelo fone (91)8146-9050.

Moto Clubes no Brasil

2009-08-22T06:40:00.006+12:00

No Brasil, a primeira associação, fundada em 1927, foi o Moto Club do Brasil, sediado na Rua Ceará, na Praça da Bandeira, no Rio de Janeiro, onde hoje funciona uma boate underground chamada Garage. A Rua Ceará é referência para motociclistas, pois ali estão as sedes de alguns dos Moto Clubes mais tradicionais (Balaios, Carcarás, Desert Eagles, além dos Abutres, cuja sede fica na rua ao lado). Durante o dia, funcionam diversas oficinas especializadas em consertos e personalização de motocicletas e triciclos e algumas lojas de peças de motos e produtos para motociclistas.
Quando a noite cai, o movimento da rua cresce com os frequentadores da Vila Mimosa (zona de meretrício que ocupa ruas próximas), que se misturam com os jovens que frequentam o Garage e os motociclistas que procuram os bares da Rua Ceará. O mais famoso deles é o Heavy Duty, cujo proprietário, Zeca, é também motociclista, integrante dos Balaios. Nos fins de semana sempre acontecem reuniões de motociclistas e, uma vez por mês, o Zeca promove um grande e concorrido churrasco em plena rua, que fica totalmente tomada pelas motocicletas.
Alguns anos depois, mais precisamente em 1932, surgiu o Motoclub de Campos. Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo Moto Clubes com tendências mais rígidas e muitos acontecimentos vieram a denegrir a imagem dos motociclistas, principalmente pela imprensa sensacionalista da época, que acusava os motociclistas de arruaceiros e desordeiros. Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem Moto Clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50 uma página negra na história do motociclismo. Aí está o porquê do motociclista, ainda nos dias de hoje, ser muitas vezes visto como mau elemento. Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaça (estouro de escapamento, borrachão com pneu etc.) ou até mesmo promovem encontros que são, na verdade, feiras comerciais e nada a têm a ver com nossos princípios.
Mais tarde, já na década de 60, as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Rider, de 1969(assista ao trailer). Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este período fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e, já no final da década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969), grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
A partir da década de 70, viu-se o surgimento de diversos Moto Clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil, a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor. Hoje muita coisa anda desvirtuada, Moto Clubes são criados à revelia, por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade. Os Moto Clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que se aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe.

MOTOCICLISTAS CRISTÃOS
Um movimento mais recente, mas extremamente importante para a formação da imagem do moto clube perante a sociedade, é a consolidação de moto clubes cristãos e de cunho social. Estes grupos, preocupados em estabelecer um movimento cuja base seja a vida cristã, a família e a ajuda ao próximo, ajudam a melhorar a imagem dos moto clubes perante a sociedade. E mostram ainda, que motociclismo nada tem a ver com violência, arruaças e rebeldia. Pelo contrário, é a união de pessoas em torno de uma paixão, a motocicleta.
Alguns motoclubes deste tipo:

Águias de Cristo http://www.aguiasdecristo.com/
Motociclista de Última Geração http://www.mugmotoclube.com.br/
Moto Clube Cristão Tribo de Judá http://www.8p.com.br/mctribodejudasp/flog/#
Esquadrão de Cristo http://www.esquadraodecristo.com.br/portal/

MOTO CLUBES NACIONAIS MAIS ANTIGOS

1927 - Moto Clube do Brasil
1932 - Motoclub de Campos
1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951).
1963 - Zapata M.C.1969 - Balaios M.C.

Obs .: é importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube". Lembramos, no entanto, que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações as quais não podemos precisar as datas, mas que também existiram, como Piratininga MC e Centauro MC.

O MAIOR MC NO BRASIL E NO MUNDO

O maior MC no Mundo: HELLS ANGELS MC (EUA - Fundado em 1948 em San Bernadino).
No Brasil: ABUTRE'S MC - Raça em Extinção (Fundado em 1989, sede nacional em São Paulo-SP).

Algumas definições: MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club. Moto Clube ou Motoclube: no Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club. Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".

IMPORTANTE
É preciso fazer um esclarecimento sobre a forma de se referir a quem anda de moto: muitas pessoas, desavisadamente e sem intenção de ofender, nos chamam de motoqueiros, sem saber que muitos se ofendem seriamente com este tratamento. Nos dicionários, motociclista e motoqueiro significam a mesma coisa: pessoa que anda de moto. Mas, no meio motociclísitco, existe uma diferença: motoqueiro é aquele que pilota fazendo bandalha (passa pelas calçadas, quebra espelhos dos carros, etc), desrespeita as leis de trânsito, faz arruaça em eventos. Motoqueiro não é o entregador de pizza ou motoboy, como muitos pensam.

Uma Breve História dos Moto Clubes Americanos

2009-08-22T04:47:00.004+12:00

adaptado de William L. Dulaney

A tradução literal da expressão "Outlaw Motorcycle Clubs" significa moto clubes “fora da lei”, no entanto, como o termo foi usado pelo autor no sentido conotativo, simplesmente definindo “fora da lei” como aqueles moto clubes que não faziam parte da AMA, preferir manter o termo na língua de origem. O principal motivo dessa decisão foi evitar com que pedaços do texto traduzido se espalhassem pela internet sem a devida menção da fonte (coisa comum na rede) e fossem mal interpretados, servindo de argumento para que alguns “informados” começassem a comentar que os moto clubes americanos iniciaram-se pela irmandade de homens fora da lei.
Tenham que esta tradução foi feita no intuito de trazer um pouco da história dos moto clubes americanos e o porquê das muitas peculiaridades dos mesmos. Oportunamente, pretendemos escrever sobre a diferença dos moto clubes brasileiros em relação aos americanos e qual a nossa vantagem em relação a isso.
Por fim, esta tradução foi feita de forma livre e o tradutor não se responsabiliza por erros que eventualmente tenham ocorridos (procuramos ser fiel à idéia do autor tanto quanto o possível, no entanto, não nos mantivemos fiel ao texto origianal).

O surgimento dos Outlaws M.C. e as primeiras aventuras sobre duas rodas

Provavelmente o primeiro moto clube que apareceu após a grande depressão e que se mantem vivo até hoje é o Cook Outlaws M.C. (1936). Esse grupo era radicado em Cook, cidade de Illinois e mantinha seu território até Chicago. O Cook Outlaws M.C. tornou-se mais tarde o Chicago Outlaws MC e hoje é conhecido como Outlaws Motorcycle Club ou Outlaws MC. De acordo com um membro dos Outlaws MC, na estrada há mais de vinte e cinco anos, os integrantes mais antigos da sua organização reuniam-se para fazer grandes viagens. Em uma época em que as embreagens eram acionadas pelos pés e as estradas eram extremamente ruins, essas excurssões eram verdadeiras aventuras sobre duas rodas. Em alguns trechos era necessário escalar montes e percorrer trilhas lisas com ½ km de distância ou ainda se equilibrar em trilhas ovais sobre placas de madeira. Um aspecto secundário dos motociclistas era o consumo maciço de álcool e a devassidão amigável, que era geral.
O símbolo dos Outlaws M.C. era gravado na parte de trás dos coletes e consistia simplesmente no nome do clube; as vestes e os revestimentos de couro, assim como o escudo e símbolos de cada facção não existiam no princípio. É interessante notar que de acordo com o site do Outlaws M.C. (http://www.outlawsmc.com/), o logotipo do moto clube (isto é “Charlie,” um crânio centrado sobre dois pistões e bielas cruzadas, similares a bandeira do pirata Jolly Roger) foi influenciado pelo vestuário do filme The Wild One (veja trecho do filme abaixo), estrelado por Marlon Brando em 1953.

No Motoclube mais antigo só entra mulheres

Em um universo basicamente masculino, é um moto clube feminino chamado Motormaids http://www.motormaids.org/ que mantêm o título de moto clube mais antigo (fundado em 1940 e que atualmente conta com mais de 1200 membros entre os Estados Unidos e Canadá) de acordo a American Motorcyclist Association Club – AMA. O Outlaw M.C. reivindicou uma linhagem ligeiramente mais longa, no entanto, como este realizou pelo menos duas modificações em seu nome no decorrer do tempo, não conseguiu lograr êxito. As Motormaids M.C. mantiveram uma identidade singular e uma estrutura hierárquica interna igual desde seu início.
Por este motivo é o clube de motocicleta mais velho do mundo, mais velho inclusive que o clube mundialmente famoso Hells Angels M.C. que teve origem em 1947.

O fim da II Guerra e o surgimento de uma nova filosofia para os Moto Clubes

O ataque japonês a Pearl Harbor que levou ao envolvimento dos EUA na segunda guerra e o conseqüente alistamento compulsório de jovens fez desacelerar o crescimento dos moto clubes no país, contudo, o som das bombas japonesas que explodiram em Pearl Harbor podia significar qualquer coisa, menos a morte dos moto clubes, na verdade, ocorreu exatamente o contrário.
Com o fim de Segunda guerra mundial milhares de jovens regressaram para casa. Alguns combatentes haviam sido treinados para guiar motocicletas em plena guerra, especificamente Harleys e Indians. Outros, que não haviam trabalhado diretamente com motocicletas, eram levadas a andar nas mesmas para aliviar a pressão do conflito armado. Por fim, dificilmente se encontraria algum soldado americano que tenha participado da 2ª Guerra que não tenha guiado uma motocicleta.
Um ponto é interessante destacar. Os homens que participavam de um pelotão, fossem eles fuzileiros navais, infantaria, reconhecimento etc. eram disciplinados a cuidar do seu parceiro do início ao fim dos combates. As constantes incursões de guerra altamente fatigantes desenvolveram um alto nível da interdependência nos membros de um pelotão. Durante os combates reais vivenciaram a morte lado a lado, bem como o gosto por matar o inimigo, entre outras atrocidades. Neste campo de vida e morte os homens transformaram-se em irmãos e muitos veteranos da 2ª guerra trouxeram esta irmandade para a vida civil.
Muitos desses soldados não conseguiram suportar a transição do ambiente de guerra para a monotonia da existência civil, buscando,assim, outra forma de viver.

O stress pós-traumático e a formação psicológica dos motociclistas americanos

Ao regressarem da guerra, os combatentes foram aposentados e se afundaram na bebida em uma tentativa desesperada de afogar as memórias da batalha, buscando curar de qualquer forma as cicatrizes do conflito armado. Eles buscavam a todo custo se sentirem humanos. É importante considerar as idades destes homens: a idade média dos recrutas era de 26 anos. Muitos combatentes, ao retornarem, relataram sentimentos de descontrole e inquietação; suas personalidades anteriores à guerra tinham sido mudadas para sempre. Estes homens apresentavam variados graus de stress pós-traumático (PTSD). Esta desordem psicológica só foi diagnosticada oficialmente a partir da década de 1980. O centro nacional para a o stress pós-traumático define a desordem como:

“Uma desordem psiquiátrica que pode ocorrer após uma experiência ou ao testemunho de eventos traumáticos, tais como combate das forças armadas, desastres naturais, incidentes terroristas, acidentes sérios, assaltos pessoais violentos e estupros. As pessoas que sofrem de PTSD frequentemente revive a experiência com pesadelo e flash back, têm a dificuldade para dormir e sentem-se destacados ou distantes das outras pessoas. Estes sintomas podem se tornar graves impedindo o cotidiano da pessoa afetada”.

Os pesquisadores encontraram em alguns veteranos de guerra efeitos relevantes do PTSD. Estes se envolveram atividades pessoais e de lazer que foge dos padrões comuns, tais como o motociclismo. Assim, parece lógico que os horrores da guerra e o inferno do combate podem ter modificado as personalidades pré-guerra destes homens para sempre. Foi construída uma nova personalidade que não cabe bem com a cultura do americano “normal”.
Não deve ser surpresa nenhuma que quando estes homens retornaram a vida cotidiana e recomeçaram seus trabalhos batendo ponto, vestindo ternos, fazendo relatórios, batendo martelos ou consertando automóveis, logo começaram procurar atividades de “lazer” que lançasse adrenalina em altas doses no corpo. Assim, os veteranos passaram a buscar os efeitos residuais de suas experiências do tempo de guerra procurando antigos companheiros que pudesse trazer o espírito de irmandade e talvez reviver alguns dos aspectos sociais mais selvagens da época da guerra. Logo as motocicletas americanas transformaram-se parte desta equação. Primeiro, devido ao nível elevado de adrenalina que as mesmas proporcionavam. Segundo, devido à característica anti-social e a imponência que as motos possuíam.

O incidente de Hollister e a formação dos Outlaw Motorcycle Clubs

O período de formação parece alcançar seu auge com o incidente de Hollister, Califórnia, em 4 de julho de 1947. Esse episódio, que foi objetivo de reportagem pela Revista Life, misturado ao novo perfil dos motociclistas foi a mistura ideal para que os moto clubes não ligados a AMA emergissem.
Como declarado acima, apenas aos membros da AMA que recebiam o certificado de moto clube era permitido competir. Sendo assim, o mundo de competição era um fator de formação e difusão de moto clubes. A AMA era responsável pela regras relativas aos seus membros, à segurança das corridas, bem como pela imagem familiar que os eventos necessitavam para venda de ingressos.
Aparentemente, em 4 de julho de 2007 uma falha de organização ocorreu dentro da AMA e deu causa a um pequeno incidente em Hollister, Califórnia. Neste fim de semana em particular, ocorreu o encontro de vários clubes da motocicleta, incluindo Pissed Off Bastards of Bloomington (POBOB) e os Boozefighters Motorcycle Clubs, todos atraídos pelas corridas anuais que a AMA promovia por todo os EUA. Como estes eventos eram considerados de primeira linha, levavam uma legião de motociclistas, membros de moto clubes ou não. Naquele dia uma mistura de álcool e adrenalina resultou em incidente inusitado. Membros de moto clubes e não membros passaram a competir nas ruas da cidade consumindo quantidades maciças de cerveja. A algazarra produziu pequenos incidentes, entre eles dano ao patrimônio e ultraje público ao pudor, mas nada parecido com “um cerco à cidade”, como a revista Life noticiou.
A dúvida sobre o que realmente aconteceu em Hollister reside no fato de que a maior parte das pessoas que viveram aquele final de semana já faleceu. Na ausência de testemunha ocular, as opiniões se tornam contestáveis e talvez a verdade nunca apareça. As reportagens da época retratam Hollister como uma cidade tipicamente interiorana que foi abalada pela chegada de motoqueiros arruaceiros que fizeram da cidade um pandemônio, no entanto, há registros de que Hollister já havia abrigado outras corridas de motociclietas, inclusive a própria Gypsy Tour em 1936. Com isso, pode-se afirmar que a cidade calma que as reportagens apregoavam não é verdadeira e deve ser descartada como fonte primária. É certo que uma verdade aconteceu em Hollister, a sua incapacidade de abrigar a legião de motociclistas que se dirigiram àquela cidade em 1997 para comemorar o aniversário de 50 anos do incidente.

Até hoje a cidade de Hollister recepciona o evento (http://www.hollistermotorcyclerally.com/) em comemoração a este incidente, que se tornou um fator turístico para a cidade. Devido à crise americana, em 2009 não haverá o evento.

Explicando o incidente de Hollister

O mito de 4 de julho de 1947 em Hollister pode ser atribuído a único fato. De acordo com alguns relatos, Barney Peterson, um fotógrafo do San Francisco Chronicle, publicou a foto de um motociclista bêbado equilibrando-se precariamente sobre uma motocicleta Harley-Davidson, cercado por cascos de cerveja quebrados, segurando uma cerveja em cada mão com a seguinte manchete:

E assim é a América (and thus, America’s). O San Francisco.

Chronicle exagerou na licença literária para o relato do caso. Resumindo, o artigo afirmava que motociclistas realizavam competições em todas as ruas, assim como andavam com suas motocicletas dentro de bares e restaurantes. Para descrever este episódio a revista utilizou palavras como “terrorismo” e “pandemônio”. Também afirmavam que as mulheres que acompanhavam os motociclistas eram qualquer coisa, menos senhoritas americanas. O artigo serviu para insuflar os ânimos na região e logo apareceram os primeiros desentendimentos com resultado morte. A revista Life, em 21 de julho de 1947, aproveitando o momento, publicou um artigo usando a mesma foto do motociclista bêbado com o seguinte título: “Ele e os seus amigos aterrorizam a cidade” (Cyclist’s Holiday: He and Friends Terrorize Town). O artigo afirma que quatro mil membros de um moto clube eram responsáveis pelo tumulto. Sabemos que foi um exagero espetacular. De acordo com a maioria das estimativas nenhum moto clube pode se vangloriar de ter conseguido juntar, pelo menos, a metade desse número, ainda mais naquela época.

A origem dos Moto Clubes 1% e outras mumunhas mais

O artigo com meras 115 palavras colocado logo abaixo de uma imagem gigantesca de um motociclista aparentemente bêbedo causou tumulto por todo país. Alguns autores afirmaram que o AMA liberou para imprensa uma nota que desmentia a sua participação no evento de Hollister e indicava que 99% dos motociclistas eram pessoas de bem, cidadãos cumpridores da lei, e que os clubes de motociclistas da AMA não estiveram envolvidos na baderna. Entretanto, a associação americana do motociclista não tem nenhum registro de tal nota. Tom Lindsay, diretor da informação pública do AMA, em nota declarou que “nós [AMA] reconhecemos que o termo 1% há muito tempo é atribuído a AMA (e provavelmente continuará a ser), mas em nenhum momento conseguimos identificar em nossos registros esta citação ou a indicação de que a AMA tenha publicado, por isso acreditamos que sua criação seja apócrifa.”
A revista Life publicou comentário de pelo menos de três pessoas, um delas era Paul Brokaw, um editor proeminente de um periódico chamado Motorcyclist. Brokaw castigou a Revista Life considerando a imagem publicada totalmente descabida.

Parece prudente fornecer o teor inteiro da mensagem de Brokaw, ao editor da Life:

Senhores,

As palavras mal servem para expressar meu choque em descobrir que o retrato do motociclista [veja The Life julho 21, 1947:31] foi obviamente preparado e publicado por um fotógrafo interesseiro e sem escrúpulos.

Nós reconhecemos, lamentavelmente, que houve uma desordem em Hollister - não ato de 4.000 motociclistas, mas de um por cento desse número, ajudada por um grupo de não motociclistas e apostadores. Nós, de forma alguma, estamos defendendo os culpados - de fato é necessária uma ação drástica para evitar o retorno de tais comportamentos.

Entretanto, vocês devem entender que a apresentação dessa foto macula, inevitavelmente, o caráter de 10.000 homens e mulheres inocentes, respeitáveis, cumpridores das leis e que são os representantes verdadeiros de um esporte admirável.

Paul Brokaw
Editor, Motorcyclist
Los Angeles, Calf.

Na carta acima, Brokaw indica claramente que os acontecimentos ocorridos em Hollister têm como origem pessoas anônimas. É importante frisar que Brokaw não indica quem são essas pessoas, mas de certa forma fala em nome da AMA. Interessante, Brokaw declara que nenhuma ilegalidade ocorridas em Hollister foi realizado pelos 4.000 motociclista, “mas um por cento desse número.” Parece lógico, na ausência de uma nota real da AMA sobre o assunto, que esta carta tenha sido a origem do termo “um por cento.”
Uma outra carta publicada na mesma edição da Life, escrita por Charles A. Addams, define como sendo ilusória a idéia de que a metade da população do motociclista de Hollister eram membros da AMA. De acordo com Addams, “os quatro mil ‘motociclistas’ não eram todos os membros de um clube. Da AMA estavam presentes aproximadamente 50% do total e os outros 50% era motociclistas comuns que estavam aproveitando os três dias de feriado. Apenas cerca de 500 ‘motociclistas' eram os responsáveis pelo desastroso evento de Hollister.” Quando combinadas, as cartas de Addams e Brokaw explicam o motivo que muitos afirmam que a AMA seja a dona da afirmação “um por cento”. Em carta a revista Life, Addams estabelece a possibilidade de uma considerável presença da AMA no evento e Brokaw parece estar falando em nome de uma organização em que o motociclismo é um estilo de vida. Assim, parece lógico concluir que estas duas cartas ao editor da revista Life sejam a origens do mito “um por cento” e da condenação da AMA. Observe que Brokaw, em sua carta, não fala claramente em nome de do AMA, mas ao longo do tempo as pessoas passaram a interpretar como tal.
Enquanto os motociclistas comuns e as moto-organizações estavam tentando se distanciar do ocorrido em Hollister, clubes tais como o Boozefighters buscaram se enquadrar a ele. Assim, temos que o evento de Hollister de 1947 foi o fomento que falta para a consolidação dos moto clubes não alinhados a AMA, ou seja, os Outlaw Motorcycle Clubs. Deve-se deixar claro que estes clubes nunca pertenceram a AMA, logo não foram banidos ou coisa parecida.

A difusão dos Outlaws Motorcycles Clubs e o conflito do Vietnam

Entre 1948 e princípios dos anos 60 os clubes de motociclistas (não aliados a AMA) se espalharam para fora da Califórnia estabelecendo um novo capítulo na história do motociclismo nos Estados Unidos. Outlaws Motorcycle Clubs tais como os Sons of Silence Motorcycle Club, surgiram no meio oeste, os Bandits Motorcycle Club no Texas, os Pagans Motorcycle Club na Pennsylvania entre outros. Durante este período, vários membros do Pissed Off Bastards of Bloomington saíram do seu clube e formaram a primeira versão dos Hells Angels Motorcycle Club (HAMC). Igualmente, durante este período, os Boozefighters, um dos Outlaws Motorcycle Clubs originais, começou um declínio rápido no número de membros.
O conflito do Vietnam (1958-1975) pode ser visto como um dos fatos mais recentes que contribuíram para o aumento dos Outlaws Motorcycle Clubs. Se o retorno dos veteranos da 2ª guerra foi um fator que auxiliou na formação desses moto clubes, o conflito do Vietnam foi à pólvora que faltava. Veteranos desse conflito afirmaram que se sentiam humilhados pela população em geral. Chegaram a ser rotulados de baby killers (assassinos de bebês). Alguns foram cuspidos e xingados nos aeroportos e, não poucas vezes, foram recusados em bons empregos, isso tudo após “ter feito seu dever” para com seu país.
Considerando que os recrutas de 2ª guerra tinham em média 26 anos, os recrutas do Vietnam eram adolescentes mal saídos da puberdade. Eram convocados aos 19 anos. Com essa idade já haviam experimentado um dos conflitos armados mais sangrentos na história americana. Iguais aos veteranos da segunda guerra mundial, os meninos do Vietnam viveram o fogo do inferno da guerra. Viram a morte, matando e sendo ferido. Estes homens seriam mudados
para sempre. Sua inocência foi chamuscada em sua origem. Suas personalidades pré-guerra foram carbonizadas e o pó foi varrido para baixo do tapete.

Os Moto Clubes 1% e a ascensão dos Hells Angels M.C.

É nesse caldeirão fervilhante que surgem os moto clubes 1%. Eles emergem em uma escala nacional tendo como suporte o surgimento dos Outlaw Motorcycle Clubs. Para concretizar este nascimento, os clubes dominantes da época foram além. Observando a declaração atribuída a AMA, buscaram para si a responsabilidade de fazer parte daquele 1% que foi apontado em Hollister. Assim, criaram uma organização sem regras explícitas, não alinhados a AMA, ou seja, assumidamente Outlaw Motorcycle Club e passaram a se identificar por meio de um emblema em forma de diamante com a inscrição 1%. Concordaram também em estabelecer limites geográficos ao qual cada clube de motocicleta teria autonomia.

Um ponto significativo na evolução dos moto clubes 1% se evidenciou no verão de 1964 na Califórnia. Nesta época, dois membros do Oakland Hells Angels Motorcycle Club foram presos e acusados de terem estuprado duas mulheres em Monterey, no entanto, pouco tempo depois foram liberados, devido insuficiência de provas. Esse episódio foi a desculpa que faltava para que o governo do estado da Califórnia voltasse os olhos para os outlaw motorcycle clubs. O Senador Fred Farr exigiu uma investigação imediata sobre os estas organizações, encargo que ficou sob a responsabilidade do general Thomas C. Lynch.
Duas semanas mais tarde iniciaram-se as investigações. No ano seguinte, o General Lynch liberou ao público um relatório que esmiuçava as atividades dos outlaw motorcycle clubs tais como os Hells Angels. O relatório de Lynch pode ser considerado como a primeira tentativa de se classificar os clubes de motocicleta como um perigo para a comunidade e para o estado, entretanto, se resumiu em inferir que estas organizações possivelmente cometiam crimes como sedução de jovens inocentes, estupro e pilhagem de pequenas cidades. O relatório foi largamente contestado, até mesmo dentro das organizações do estado.
A imprensa, no entanto, percebendo que a história dos Outlaw Motorcycle Clubs vendia bem, passou a publicar diuturnamente o lado negativo dessa organização. Talvez Andrew Syder seja o que melhor esboçou o efeito do relatório de Lynch. Segundo ele, o relatório moldou o conceito de moto clube na opinião do cidadão americano e não foi de forma positiva.
Essa afirmação pode ser compreendida quando se observa os noticiários da época.

Fontes:

http://www.outlawsmc.com/home.html

Corvos Moto Clube do Brasil http://www.corvosmc.com/clubes_americanos.htm Acessado em 21 de agosto de 2009.
The New York Times: “Califórnia cria medidas para inibir baderna motociclistas” 16 de Março 1965,
The Los Angeles Times: “Hell's Angels - Ameaça sobre Rodas” 16 de Março 1965.
Time: “Selvagens” 26 de Março 1965.
Newsweek: “Selvagens?” 29 de Março 1965,
The Nation: “Gang de motocicletas: Derrotados e esquisitos” 17 de Maio 1965.
The New York Times: “10.000 na baderna de New Hampshire” 20 de Junho 1965.
Life: “Chega a Desordem” 2 de Julho 1965.
Newsweek: “Motociclistas Palhaços,” 5 de Julho 1965.
The Saturday Evening Post: “The Hell's Angels” 20 de Novembro 1965.

A Importância da Lavagem na Conservação da Moto

2009-08-22T01:34:00.004+12:00

Com exceção das motocicletas esportivas que tem seu motor envolvido pela carenagem, as demais categorias de motocicletas, têm o motor totalmente aparente, dessa forma o motor acaba fazendo parte do visual total da motocicleta. Inclusive, sendo essa uma das características mais marcantes das motocicletas.
Quando falamos da aparência geral dessas motocicletas, significa que de não adianta deixar tanque, laterais e rodas limpos e bonitos se o motor também não tiver com uma boa aparência.
Em razão do motor e seus componentes trabalharem em regime de altas temperaturas, sua conservação e limpeza merecem uma atenção especial.

- Motores Novos
O motor novo (zero km) vem de fabrica com alguns detalhes que devem ser observados, como o excesso de graxas e óleos utilizados na montagem, excesso de cola nas juntas do motor e também os adesivos em geral colados no motor.
Em virtude da temperatura elevada, esses componentes podem fundir-se, formando incrustações nas paredes externas, processo esse que iniciara a geração de manchas no motor.
Logo após a retirada da motocicleta da concessionária, é aconselhável fazer uma lavagem detalhada no motor da motocicleta com a finalidade remover todos esses detalhes. Para isso utilize uma mistura de querosene com sabão liquido com concentração maior de querosene, muitos pinceis e escovas.

- Tipo de refrigeração
Outro fator determinante na conservação do visual dos motores esta relacionado ao tipo de refrigeração do motor.
O motor de refrigeração a ar em geral apresenta temperaturas bem mais elevadas em suas peças externas do que o motor de refrigeração liquida. As ligas dos materiais também são diferentes, as ligas dos motores refrigerados a ar se dilatam mais que a liga dos motores de refrigeração liquida. Nos motores a ar as aletas de refrigeração dos cilindros são maiores que nos motores de refrigerados liquida. Nos motores a ar, com a finalidade de reter maior capacidade de ar, os materiais apresentam uma “rugosidade” e “porosidade” maior. Todos esses detalhes juntos irão fazer que a parte superior dos motores refrigerados a ar seja mais difícil de serem conservados. Em conseqüência, esse fator exige maior atenção e cuidado na conservação dos motores de refrigeração a ar, em especial na sua parte superior, ou seja, nas aletas dos cilindros.

- Terra: O grande inimigo
Apesar de muitos motociclistas se preocuparem com o acumulo de graxa e óleo no motor, na realidade o maior vilão da conservação do motor é a terra. Por mais sujo de graxa e óleo que o motor esteja, basta uma boa lavagem que ele fica bonito novamente.
Já a terra e o barro em contato com as peças que atingem grandes temperaturas como as aletas dos cilindros dos motores a ar e os escapamentos, se transformam em cerâmica e se fundem com essas peças, tornando muito difícil sua remoção.
Para contornar esse problema, é de vital importância que o motor seja lavado o mais breve possível, sempre que receber terra ou barro nessas partes.
A sedimentação de terra no motor muitas vezes ocorre de forma gradativa, num primeiro momento o motociclista não percebe o problema, depois de algum tempo o motor fica todo “avermelhado”, isso é muito comum de ser verificado nas motos off-road.

- Os Motores Harley Davidson
Os motores das motocicletas Harley Davidson estão entre os que apresentam umas das mais altas temperaturas na sua parte externa. Atualmente, esses motores têm dois tipos de acabamento, um deles é a pintura em preto fosco, o outro é a liga de alumínio na cor natural. Após o uso em dias de chuva ou locais onde os motores recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario ocorre rapidamente o processo de “colagem” desse material com a pintura preta ou com o alumínio natural, deixando-o permanentemente “avermelhado”.

- Escapamentos
Por atingirem temperaturas elevadíssimas, os escapamentos são os locais de mais difícil conservação, em especial na sua parte mais próxima à saída do motor. Dificilmente os escapamentos ficam “bonitos” a vida toda. Os escapamentos cromados são os mais fáceis de serem limpos, pode-se utilizar palha de aço grossa conforme descrito em matéria especifica que tenho sobre o assunto. Os Escapamentos de aço inox e os de alumínio são mais complicados de serem limpos, pois qualquer tipo de escova ou bucha risca facilmente os mesmos. Em muitas situações pode-se usar massa de polimento para limpeza desses escapamentos. Existe ainda o escapamento pintado de preto fosco, esses são os mais difíceis de serem limpos, pois sua tinta, que tem base mineral se solta com facilidade com o atrito de buchas. Pode-se usar uma bucha tipo scoth-britte que esteja velha, ou seja, com menor poder de abrasão, prestando atenção para não fazer muita pressão ao aplicar.

- Limpezas milagrosas
Em virtude da dificuldade de remover graxa ou terra de motores, muitos motociclistas e locais de lavagem, acabam apelando para produtos químicos mais fortes como desengraxantes pesados tipo “solupan”, ou produtos para limpar alumínio tipo “ativado”. O uso desses produtos é totalmente desastroso para muitos componentes dos motores das motocicletas. Não só comprometem visualmente as peças, mas também prejudicam a vida útil de muitas delas.

- Lavar sempre
O grande segredo da conservação do visual externo dos motores de motocicletas é a lavagem freqüente. Somente a lavagem freqüente evita a sedimentação continua de materiais diversos que com a ação da temperatura vão se fundindo no motor. Sendo de vital importância a lavagem do motor da motocicleta logo após uma chuva quando o motor recebe muita lama ou barro das ruas e estradas sujas.

Autor: Tomás André dos Santos
Site: http://www.tasnaweb.com/

A mistura de produtos na lavagem artesanal de motocicletas

2009-08-21T10:19:00.004+12:00

1- Considerações Iniciais

1.1 - Diversas soluções:Existem muitas maneiras se lavar motocicletas utilizando-se a mais variadas opções de produtos. A sugestão apresentada nesta matéria é apenas uma delas, e não tem a pretensão de ser a palavra final sobre o assunto.
1.2 - Fundamento:Esta solução de lavagem surgiu do resultado pela busca de uma proposta para lavagem artesanal para motocicletas, que fosse acima de tudo simples, barata, segura para as peças e componentes da motocicleta, e que apresentasse o menor impacto possível para o meio ambiente.
1.3 - A quem se destina:Este trabalho se destina especificamente para motociclistas que preferem cuidar pessoalmente de sua motocicleta e acima de tudo que “curtem” lavar sua motocicleta e que gostam de discutir e debater esse tipo de assunto com outros amigos motociclistas.
1.4 - Eficiência e Segurança:Um dos fatores que se busca na lavagem artesanal é o ponto de equilíbrio entre eficiência e segurança oferecida pelos produtos utilizados. De nada adianta um produto ser excelente para remover qualquer tipo de sujeira se ele prejudicar componentes e peças da motocicleta.
1.5 - Marcas de Produtos:A finalidade desta matéria é passar orientações praticas e fundamentos, não é interesse citar marcas de produtos. Com o objetivo de evitar problemas comerciais e mercadológicos, marcas não serão citadas, nem haverá discussão e comparação entre as marcas comerciais existentes no mercado. Cabe a cada motociclista pesquisar e adquirir produtos da marca que for de sua conveniência.1.6 - Forma de apresentação do texto:Por se tratar de uma matéria técnica com objetivos práticos que visa atender motociclistas com os mais variados níveis de conhecimento e expectativas, a riqueza de detalhes é vital para a explanação e compreensão geral do assunto, se tornando impossível resumi-lo. Para tentar contornar esse problema procurei colocar o maior numero de parágrafos com itens e sub itens, visando facilitar assim a busca do assunto especifico de interesse de cada leitor.

2 - Os produtos Utilizados

2.1 - Querosene:O querosene é um composto formado por uma mistura de hidrocarbonetos alifáticos, naftalênicos, aromáticos. Por ser um hidrocarboneto (derivados de petróleo) o querosene apresenta uma oleosidade relativa natural. Ele é muito utilizado na lavagem de motocicletas, em especial nas peças e locais com muito óleo e graxa, como o motor, a transmissão secundaria por corrente, e outros. O Querosene apresenta um leve teor de gordura. Ele é bem seguro pois pode ser aplicado puro em quase todas peças da motocicleta. Lembrando que para tintas não protegidas por verniz ele funciona como um solvente, comprometendo também as pinturas de baixa qualidade como por exemplo às tintas em spray. O querosene é prejudicial para plásticos e borrachas, sendo que esses efeitos nocivos só serão percebidos em longo prazo. Sempre que for utilizado o querosene puro na lavagem deve-se enxaguar e enxugar bem a motocicleta. Dessa forma, também não se deve pulverizar querosene puro no motor e outras partes da motocicleta após a lavagem a fim de deixar esses locais brilhantes e com aspecto úmido.
2.2 - Óleo Diesel:É outro produto derivado de petróleo também utilizado em motocicletas, em especial na lavagem das peças e locais com muito óleo e graxa, como o motor, a transmissão secundaria por corrente e outros. Ele é bem mais oleoso que o querosene, e seu maior agravante na questão da segurança é que existe enxofre em sua composição, que é altamente prejudicial para diversas peças da motocicleta. Dessa forma ele não é tão seguro como o querosene, não devendo ser aplicado puro na maioria das peças da motocicleta. Em especial não se deve utilizar o óleo diesel puro nas pastilhas e sapatas de freio pois sua oleosidade excessiva vai tornar as lonas e pastilhas permanentemente úmidas iniciando um processo que alguns mecânicos chamam de envidraçamento das lonas e pastilhas, nesse caso elas ficam brilhantes e lisas e perdem totalmente sua capacidade de frenagem. Muitas vezes esse problema não tem retorno, sendo necessário substituir essas peças. O óleo diesel em contato com algumas áreas pintadas não protegidas com verniz funciona como um solvente, comprometendo também as pinturas de baixa qualidade como por exemplo às tintas em spray. O óleo diesel também é prejudicial para plásticos e borrachas, sendo que esse efeito negativo é percebido em longo prazo. Sempre que for utilizado o óleo diesel na lavagem deve-se enxaguar e enxugar bem a motocicleta. Dessa forma também não se devem pulverizar óleo diesel no motor e outras partes da motocicleta após a lavagem a fim de deixar esses locais brilhantes e com aspecto úmido. Obs. O biodiesel é totalmente diferente, ele é mais seguro, uma vez que não contem enxofre em sua formula. A dificuldade para sua aquisição é descobrir quando e em qual posto de combustível ele esta sendo vendido.
2.3 - Xampu AutomotivoTodos sabões em geral são produtos que tem como base de sua estrutura química os ácidos graxos, em geral todos os sabões são alcalinos, mas mesmo assim o xampu automotivo em geral tem Ph mais baixo que a maioria dos sabões. O Xampu automotivo é um produto muito utilizado na lavagem de motocicletas. Este produto é viscoso e tem a coloração variada, a mais comum é a amarela. Fabricado por pequenos e grandes fabricantes tem os mais diversos nomes comerciais. Normalmente ele é encontrado em supermercados em embalagens pequenas. Ele pode ser encontrado também em lojas especializadas em revenda de material de limpeza, em especial aquelas que distribuem para lava rápido, em embalagens profissionais que em geral é de cinco litros. Também são encontrados diretamente nos fabricantes e distribuidores que podem ser pesquisados através da Internet. Sua ação apresenta bons resultados, com bastante segurança em peças pintada protegidas com verniz, como tanque, lateral e pára-lamas, com sujeira média, geralmente do resultado de acumulo recente de pó e barro. Para essa atividade ele é muito seguro. Normalmente ele é aplicado diluído em água com esponja de espuma. Apesar de ser sabão de uso profissional sua alcalinidade é baixa, ou seja não tem o ph muito elevado. Assim ele não provoca manchas na pintura.
2.4 - Sabão Liquido: os sabões em geral são produtos que tem como base de sua estrutura química os ácidos graxos, em geral todo sabão é alcalino, o sabão liquido em questão tem um Ph maior que o Xampu automotivo, mas seu Ph é menor que o sabão em pó domestico. Estamos falando de um produto utilizado em certas regiões do Brasil, esse produto tem a coloração azul, é viscoso, é conhecido popularmente como omo liquido ou omex. Ele não é fabricado por grandes fabricantes e também não tem nome comercial especifico. Normalmente ele é vendido a granel, ou garrafas pets de dois litros, por pessoas que comercializam produtos de limpeza em peruas e caminhonetas nos bairros diretamente ao consumidor. Existe também uma versão de sabão de coco liquido, que é a mesma coisa só muda o aromatizante e o corante. Eles podem ser encontrados também em lojas especializadas em revenda de material de limpeza, podendo ser encontrados diretamente nos fabricantes e distribuidores que podem ser pesquisados através da Internet. Ele é utilizado puro na lavagem de peças de motocicletas por mecânicos e profissionais da área. Sua ação apresenta bons resultados nas peças e locais com sujeira muito impregnada e antiga resultado do acumulo sucessivo de pó e óleo e graxa. Para essa atividade ele é seguro. Ao contrario do querosene e óleo diesel ele não age como solvente de tintas, e normalmente ele é aplicado puro nesses locais. Mas por ser um sabão de uso profissional ele é alcalino, ou seja tem o ph elevado, dessa forma ele pode provocar manchas, em especial em pinturas sem verniz e alumínios também sem verniz, como encontrados nas laterais do motor, quadro e suspensões dianteira e traseira. Uma forma de tentar reduzir o risco quando se utiliza ele puro, é lavar rapidamente as peças e enxaguar com bastante água o local. Importante: Da mistura do sabão em pó para lavagens de roupas com água, não se obtém o sabão liquido. O sabão em pó para lavagens de roupas é muito mais forte que o sabão liquido e não se dilui completamente na água, manchando com muita facilidade as peças da motocicleta.

2.5 - Tabela pratica dos Produtos
PurosGrupo--- Produto--------------Ph -------Ação sobre ---------Ação sobre---------Nível de-------------------------------------------Terra e Barro------Óleos e Graxas----Segurança--A------ Querosene---------Neutro-------- Baixa----------------Boa-------------- Bom--A------ Oleo Diesel---------Neutro--------Baixa----------------Boa---------------Ruim--B-------Xampu Autom.-----Médio--------Boa----------------Baixa------------- Ótimo--B-------Sabão Liquido-------Alto-------- Ótima--------------Média-------------Médio

3 - Produtos não recomendados

3.1 - Produtos de uso profissional não recomendados:Existem no mercado automotivo, diversos produtos de uso profissionais específicos para limpeza pesada, muitos deles utilizados na lavagem profissional de automóveis. Como nossa proposta é uma lavagem artesanal e segura, esses produtos não são recomendados. A variedade é grande, vou citar os dois mais comuns que são, o ativado (limpa baú ou limpa alumínio) esse produto detona principalmente as partes de liga leve dos blocos de motores e também a peças de alumínio como a balança traseira de alumínio de muitos modelos de motocicletas. O outro produto é um desengraxante industrial utilizado para chassis de caminhão, conhecido também como solupan, nome de uma marca que se popularizou como nome genérico do produto, sua alcalinidade é elevadíssima, provocando manchas em muitos locais da motocicleta, mesmo nas pinturas mais resistentes e protegidas com verniz.
3.2 - Outros produtos diversos não recomendados:Também não é recomendado o sabão em pó doméstico utilizado para lavagem de roupas, em geral eles são muito alcalinos, não se diluem facilmente com a água se tornando assim mais perigosos, que por sua vez também provocam manchas em muitos locais da motocicleta. Também não é recomendada à utilização de gasolina para qualquer tipo de limpeza, em especial não deve ser utilizada nas correntes das motocicletas.
4 - A mistura dos Produtos

4.1 - Como Surgiu:Após três anos lavando motocicletas artesanalmente, fiz a primeira experiência com essa mistura, que resultou em uma boa alternativa para melhorar a lavagem e oferecer menos riscos para a segurança das peças das motocicletas. Na realidade a primeira iniciativa foi adicionar querosene no sabão liquido para reduzir sua alcalinidade. Quando percebi que o resultado era bom e o enxágüe era perfeito, resolvi então acrescentar o sabão no querosene para lavar as partes sujas com graxa.4.2 - Como funciona:Quando se mistura um sabão com um derivado de petróleo, acelera-se o processo da reação química do sabão reduzindo drasticamente sua alcalinidade. Por outro lado o sabão reduz a oleosidade existente nos derivados de petróleo.
4.3 - O porque da Mistura: o objetivo da mistura é exatamente aumentar a segurança sobre os materiais na lavagem, quando se faz à mistura existe uma redução drástica da alcalinidade do sabão, e também dos efeitos maléficos que existem no querosene, no óleo diesel e demais derivados de petróleo.
4.4 - Como fazer:Em uma pequena vasilha plástica de aproximadamente 250 a 300 ml, misture o sabão liquido com o querosene nas seguintes proporções:Para os locais com mais terra e barro: 30% de Querosene com 70% de Sabão Liquido.Para os locais com mais graxa e óleo: 70% de Querosene com 30% de Sabão Liquido.A seguir mexa bem a mistura até que ela fique homogenia.Obs.: O querosene e o sabão liquido são os produtos que apresentam o melhor resultado na busca do equilíbrio entre eficiência e segurança.
4.5 - Outras Opções: pode-se também fazer a mistura utilizando-se um produto do Grupo A (Querosene ou Óleo Diesel) com outro produto do Grupo B (Xampu Automotivo ou Sabão Liquido).

4.6 - Tabela pratica das Misturas:

-Grupo---Mistura----------------------------Ph-----Ação sobre------Ação sobre------Nível de------------------------------------------------------Terra e Barro--Oleos e Graxas-Segurança--A+B---70% Queros.+30% Xampu Aut.---Neutro------Baixa-----------Boa------------Ótimo--A+B---70% Queros.+30% Sabão Liq.-----Neutro------Baixa----------Ótima-----------Bom--A+B---70% Óleo Die.+30% Xampu Aut.--Neutro------Baixa-----------Boa------------Médio--A+B---70% Óleo Die.+30% Sabão Liq.----Neutro------Baixa----------Ótima----------Médio--A+B---70% Xampu Aut.+30% Queros.----Baixo------Boa-----------Baixa-----------Ótimo--A+B---70% Sabão Liq.+30% Queros.------Baixo-----Ótima---------Baixa------------Bom--A+B---70% Xampu Aut.+30% Óleo Die.---Baixo------Boa-----------Baixa-----------Médio--A+B---70% Sabão Liq.+30% Óleo Die.-----Baixo------Boa-----------Baixa-----------Médio

4.7 – Escolha das concentrações das misturas:As concentrações das misturas sugeridas acima são apenas exemplos práticos para utilização imediata. Não existe uma formula precisa da concentração dos produtos. Com a utilização freqüente das misturas, cada motociclista, de acordo com sua necessidade vai encontrar a formula ideal para cada local especifico de sua motocicleta. Exemplos: Para motocicletas novas a melhor opção de mistura será aquela que valorize mais a Segurança. Já para motocicletas utilizadas na pratica de off-road a mistura mais indicada será a que tenha melhor ação sobre terra e barro.
4.8 - Não fazer grande quantidade da mistura:Não se deve fazer uma grande quantidade da mistura por dois motivos básicos: O primeiro é que como os dois produtos se anulam, a mistura perde o efeito muito rápido, eu acredito que depois de cerca de uma hora ela não serve mais para a utilização. Outro motivo é que fazendo aos poucos é possível ir testando e descobrindo a concentração ideal para cada local. O ideal é utilizar uma caneca plástica pequena com capacidade entre 250 a 300 ml.
4.9 - As vantagens da Mistura:
I – Segurança: A grande vantagem da utilização da mistura sem duvida alguma é o ganho na segurança para todos componentes da motocicleta.
II – Praticidade: Quando se utiliza à mistura não há necessidade de fazer o serviço correndo e enxaguar rápido como acontece com produtos puros que podem secar e manchar a motocicleta. Por causa do óleo dos derivados de petróleo a mistura não seca, e quando é feito o enxágüe ela é completamente eliminada sem muito esforço.
III – Resultado: Um dos fatores mais interessantes desse processo é que o serviço apresenta um resultado "limpo", ou seja após aplicar e fazer o enxágüe, todo produto e resíduos de sujeira são totalmente eliminados, não sobrando os desagradáveis resíduos de óleo e graxa de quando se usa o querosene ou óleo diesel puro ocorre.
IV – Comodidade: O serviço de lavar a motocicleta pode ser feito em qualquer lugar da casa, mesmo em garagens com piso cerâmico branco ou claro, pois o local onde a motocicleta é lavada com a utilização da mistura também fica limpo sem resíduo de gordura ou graxa.
V – Ecologia: A natureza também agradece, pois logo após serem misturados os produtos começam a reagir entre si, e um vai destruindo o outro e depois de um certo tempo a mistura se torna neutra, e assim não ficamos com a consciência pesada de descartar querosene ou óleo diesel puro na natureza.
VI – Saúde: Quando comecei a lavar motocicletas e utilizava os produtos separados, periodicamente minhas mãos ressecavam e “descascavam”, a partir da utilização da mistura isso nunca mais aconteceu.

5 – Realizando a Lavagem

5.1 - Orientação Inicial:Com a finalidade de complementar e ilustrar os pontos acima, neste capitulo vou tratar especificamente de uma das etapas da lavagem da motocicleta, ou seja, a etapa que compreende especificamente da utilização dos produtos citados acima. As demais orientações sobre a lavagem completa da motocicleta compreendendo acabamento e tratamento dos materiais, serão tratado em outras matérias especificas.
5.2 - Materiais Necessários:Mangueira, pinceis de tamanhos e formatos variados, escovas de dente usadas, escovas variadas, caneca pequena, balde, esponja de espuma, panos secos e limpos, banquinho de 25 a 35 cmts de altura.
5.3 - Molhando a Motocicleta:Pegue uma mangueira que tenha aqueles bicos que fazem o jato ficar na função de regar jardim e molhe toda a motocicleta, procurando eliminar o maior volume possível de sujeira, em especial os acúmulos de pó e terra.
5.4 - Áreas com muita terra e barro:Faça uma mistura de produtos com concentração especifica para locais com terra e barro, pegue a vasilha os pinceis as escovas, e sentado no banquinho vá pincelando e esfregando todos os locais da motocicleta que tiverem acumulo terra e barro. Deixe de fora os kits pintados (para lamas, tanque e laterais). O objetivo dessa etapa é alcançar os locais cheios de detalhes e acessos mais difíceis. A mistura não é um solvente mágico que atua sozinho por simples contato, é necessário somar a ela uma ação mecânica, ou seja utilizar com vontade os pincéis e escovas. Vá mudando gradativamente sua posição de forma a alterar o ângulo de visão e o acesso às peças para poder obter assim o melhor resultado possível.5.5 - Áreas com muita graxa e óleo:Faça uma mistura de produtos com concentração especifica para locais com graxa e óleo, pegue a vasilha os pinceis as escovas e sentado no banquinho vá pincelando e esfregando todos os locais da motocicleta que tiverem acumulo de graxa e óleo. O local mais trabalhoso nessa etapa é o conjunto de transmissão secundário, ou seja pinhão coroa e corrente. Novamente deixe de fora os kits pintados (para lamas, tanque e laterais). O objetivo dessa etapa é alcançar todos os locais cheios de detalhes e de acessos mais difíceis. A mistura não é um solvente mágico que atua sozinho por simples contato, é necessário somar a ela uma ação mecânica, ou seja utilizar com vontade os pincéis e escovas. Vá mudando gradativamente sua posição de forma a alterar o ângulo de visão e o acesso às peças para poder obter assim o melhor resultado possível.
5.6 - Primeiro Enxágüe:Novamente com a mangueira que tem aqueles bicos que fazem o jato ficar na função de regar jardim, enxágüe toda a motocicleta, procurando eliminar totalmente os resíduos de sujeira e dos produtos utilizados. Aproveite e molhe novamente a motocicleta toda, em especial o kit de peças pintadas como tanque, pára-lamas e laterais.
5.7 - A lavagem geral com Xampu:Encha com água, um balde pequeno bem limpo e acrescente o xampu automotivo na quantidade recomendada pelo fabricante. Com uma esponja de espuma macia e limpa inicie a lavagem pela seguinte ordem: tanque de gasolina, tampas laterais e para lamas, a seguir passe a esponja em todos os demais locais da motocicleta, iniciando pelas partes mais altas e por ultimo as partes mais baixas. Nesta etapa deve-se lavar novamente toda a motocicleta, mesmo aqueles locais que já foi aplicado o pincel ou escova, lembrando que na etapa do pincel foi tirado a sujeira grossa, agora com a esponja será melhorado o nível de acabamento.
5.8 - Ultimo Enxágüe:Novamente com a mangueira que tem aqueles bicos que fazem o jato ficar na função de regar jardim, enxágüe toda a motocicleta, procurando eliminar completamente todo os resíduos de sujeira e de produtos utilizados.
5.9 - Secando a Motocicleta:O ideal para realizar essa atividade é contar com um compressor pequeno que gere uma pressão não muito elevada. Mas, como estamos falando de lavagem artesanal esse item também é opcional. Para enxugar bem a motocicleta devem-se utilizar panos secos, limpos, que absorvam bem a água e não soltem resíduos de tecido. Um pincel seco também ajuda a remover a água de locais mais difíceis que o pano não tem acesso. Quando a motocicleta esta molhada não conseguimos visualizar perfeitamente todos detalhes de sujeira, somente quando ela começa a secar é que as falhas da lavagem começam a aparecer. O importante nesta etapa é não deixar a motocicleta secar sozinha. Essa etapa deve ser vista como um complemento da lavagem e uma preparação para o acabamento, ou seja procure remover todos os pequenos detalhes que passaram despercebidos na etapa da lavagem. Esta etapa é muito importante é nela que vamos realizar o ajuste fino da lavagem, portanto não tenha pressa em concluí-la. Após ter concluído completamente essa etapa a motocicleta pode ser deixada um pouco no sol antes de iniciar à parte de acabamento.

6 – Considerações Finais

6.1 - Questões Técnicas: sempre que relato este assunto, surgem diversos questionamentos, muitos querem saber como funciona tecnicamente a reação química da mistura. Apesar de não ser um grande conhecedor de química, estarei sempre à disposição de todos para tentar esclarecer qualquer duvida remanescente.
6.2 - Lavagem de Outros Itens: a mistura fica segura para lavar qualquer coisa. Tenho amigos que experimentaram a mistura na lavagem de motor de automóveis, ficaram muito satisfeitos com o resultado porque notaram que a mistura conserva as peças, que não ficam enferrujadas como quando a lavagem é feita no lava rápido com o uso do famoso e temido solupan. Existem, por exemplo, certas pinturas que se diluem ao contato com o querosene puro, já com a mistura elas resistem mais.
6.3 - Conclusão:Pode se dizer com bastante propriedade que é possível utilizar as misturas com muito mais segurança do que quando se utiliza qualquer um dos produtos separados.
6.4 - Experimente a mistura:Antes de qualquer comentário, é necessário experimentar a mistura, só depois disso será possível entender na pratica como realmente ela funciona, e assim perceber por si mesmo quais são suas vantagens.
Autor; Tomás André dos Santos - tasmotos

Quatro Alemães e Muita Aventura

2009-08-18T07:22:00.013+12:00

Esta experiência que vou registrar aqui me tocou por três motivos. O primeiro porque coincidiu com a minha vontade de fazer a mesma coisa. O segundo segundo porque me mostrou que nosso apego a coisas materiais e ao que já conquistamos na vida nos impede de cruzarmos a fronteira e encararmos novas e excitantes experiências. O terceiro porque me fez perceber que Robert Musil tinha uma visão bem verdadeira da vida ao escrever seu livro O Homem Sem Qualidades. No livro ele mostra um personagem que deseja tirar férias da vida. Eu estou me sentindo assim mesmo, e os alemães que vou descrever nesta postagem também se sentiram assim. Por isso Robert Musil foi feliz ao perceber que "...as coisas, e as tendências das coisas, nos comandam. Nós pensamos que inventamos uma moda, ou que somos os únicos a ter aquele desejo. Mas logo descobrimos um exército de outras pessoas desejando a mesma coisa…" Musil resume bem essa nossa condição de vida com uma única pergunta: “Quem ousaria pretender hoje que sua cólera seja realmente sua, quando tanta gente lhe vem falar dela e a compartilha até numa medida maior que a dele?”

Então vamos ao que interessa.

Conheci, por meio de uma amigo chamado Alex, quatro alemães que estão fazendo uma excursão pela América Latina montados em uma BMW R 80 G/S e BMW R80 GS (para saber do que essa moto é capaz clique no link e assista ao vídeo). Uma 1987 e outra 1999, todas duas em ótimo estado de conservação. Estes modelos são precursores da família GS da BMW, que tem como principal referência a GS Adventure. A GS 1987 tem motor boxer de 797,5 cc (55hp) e a 1999 tem motor de 850 cc (as motos atuais possuem motor de 1.200 cc). Eles trocaram os tanques de combustível por outros maiores, de 45 l, o que dá uma autonomia média de 720 km. Eu nunca tinha visto motos com tanque desta capacidade.

Interessante é que mesmo as mais antigas já incorporavam tecnologias que até hoje são difíceis de encontrar em motos novas, como aquecedor de punho.

Os pilotos, marido e mulher, estão acompanhados das duas filhas do casal, uma moça de 15 anos e uma menina de 10 anos. Ike, o marido, é mecânico de motocicletas e isso ajudou na restauração das motos quando foram adquiridas, pois estavam com problemas. Ele mesmo construiu o bagageiro traseiro de uma das motos, em aço. E também preparou a instalação de dois GPS´s. Uma outra coisa interessante é que viajam com intercomunicadores nos capacetes, que são carregados por meio de conectadores ligados à bateria da moto, evitando o problema de ficar sem energia.

Eles começaram a viagem na Venezuela, vindos da Alemanha de avião. Chegaram finalmente a Manaus e de lá seguiram até nossa cidade, Belém, de barco. Em Belém eles ficaram hospedados na casa do Alex, que faz parte de uma comunidade de apoio a motociclistas viajantes, a Brazil Riders.
Seu objetivo é cruzar o Brasil pelo litoral, entrar no Uruguay e seguir até o Ushuaya. Depois visitar vários países vizinhos. Esta viagem durará 1 ano.

Para mostrar as belezes de nossa região para os viajantes, no sábado leveio-os até a Ilha de Mosqueiro. Passamos pelas praias e eles ficaram admirados com o tamanho do rio, parecendo mar. Paramos para tomar um delicioso sorvete de frutas regionais, e as crianças ficaram encantadas com o papagaio de estimação de minha tia Marlett, a Maroca. À noite fomos passear na vila e tomar, é claro, o tradicional "café da vila". Eles provaram tapioca com manteiga e cuzcuz.

No domingo acordamos às 5h45 e voltamos para Belém para nos unimos ao motogrupo Expedicionários da Amazônia, que realiza ações sociais em comunidades carentes. Estas comunidades, em locais de difícil acesso, são bastante necessitadas, e o motogrupo leva cestas básicas, faz atendimento médico básico e orientação jurídica. Também realiza palestras sobre família, educação e outros temas relevantes.

Para chegar à comunidade entramos em uma estrada viscinal na Alça Viária. Foram cerca de 10 km mata adentro, em estrada com muito buraco e alguns trechos de lama. Pura diversão! A comunidade vive da exploração de carvão e farinha. Seguindo pela trilha que leva à comunidade chegamos à beira do rio, e do outro lado é Bujarú.

Não pude ficar até o final do dia, pois tinha compromisso à tarde em Belém. Porém, os amigos motociclistas disseram que o restante da tarde eles passaram tomando delicioso banho no balneário de Bica, às margues da Alça Viária. Eles não estão acostumados com esse calor amazônia e a água fresca do balneário é irresistível.

De Belém eles seguiram pelo litoral, passando por São Luís e outra capitais, até cruzar a fronteira com o Uruguay. Daqui até Porto Alegre são cerca de 7.000 km, então ainda tem muita estrada Brasil adentro.

Festival de Motos Clássicas de Tiradentes

2009-08-05T06:16:00.002+12:00

Nunca tinha partipado de um encontro deste tipo, e valeu a pena. O Encontro ocorrido em Tiradentes reuniu cerca de 5.000 motociclistas. Era moto e gente de todo tipo. Como tirei muitas fotos, resolvi abrir um post somente para as fotos, pois acho que vale a pena. Os triciclos foram destaque, em virtude dos tipos mais exóticos que apareceram. É, realmente tem louco de todo tipo. O encontro aconteceu entre os dias 24 e 28/06 na cidade de Tiradentes (MG).

Muaná - terra do açaí

2009-08-04T12:36:00.004+12:00

Há algum tempo meu sogro me convidava para conhecer Muaná. Ele adora aquele lugar, mas confesso que as 6 horas de viagem em um barco não me estimulavam muito a ir. Até que resolvi aceitar o convite. Fiquei mais animado quando soube que poderia levar a moto, apesar de minha cunhada dizer que "não tem nada para fazer lá".

Muaná fica localizada na Ilha do Marajó. A origem do Município de Muaná encontra-se numa fazenda particular que, pelo seu desenvolvimento, transformou-se em povoado e, posteriormente foi elevado à categoria de freguesia, em 1757. Muaná era a tribo da região, remanescente da nação nheengaíba, que dominou o Marajó antes da chegada dos colonizadores. Também foi a primeiro município do então Grão-Pará a aderir à independência do Brasil, em 28 de maio de 1823. O Município é formado por vários distritos e vilas como: Distrito de São Miguel do Pracuuba, Ponta Negra, Palheta e Jararaca.

Para chegar somente por barco, ou de avião. Existem diversas embarcações que saem de portos em Belém. A viagem normalmente dura de 6 a 7 horas, ao custo de R$ 20,00 por pessoa. Para viajar em camarote é necessário desembolsar R$ 70,00 para até duas pessoas. Existem saídas diárias, pela manhã e à noite.

A cidade tem cerca de 3o mil habitantes (IBGE, 2008). Sua população vive da exploração de palmito, açaí, madeira e pescados. Cercada por uma mata densa e exuberante, não existe estrada para unir a cidade a qualquer outra. Fica simplesmente encrustada na mata e para deslocamento para outras localidades o transporte é o barco.

A única manifestação religiosa do município de Muaná é a festa em homenagem ao padroeiro, São Francisco de Paula, celebrado no último domingo de julho. As comemorações consistem em procissão, novenário e arraial em torno da Igreja Matriz. A cidade é bem pacata, de povo ordeiro, trabalhador, caboclo. São muito calorosos na recepção a pessoas de fora, e facilmente reconhecem quem não é dali, pelo simples fato de "todo mundo se conhecer", por isso um visitante tem dificuldades em passar despercebido.

Era uma sexta-feira à noite, mais especificamente 19h, quando saímos do Porto São Benedito que fica na Estrada Nova, na altura da Pariquis. Para entrar no porto existe uma passagem estreita, por onde mercadorias e passageiros disputam espaço a caminho de seus destinos.
Tive muito receio em embarcar a moto em uma balsa atracada em um porto, sem as condições ideais para transporte. Mas depois percebi que ao contrário do que eu pensava, eles estão acostumados a transportar todo tipo de coisa. Isso ficou claro com a presença de um Palio dentro da balsa/barco, e pela forma como os trabalhadores da embarcação colocaram a moto facilmente, e sem nenhum arranhão, para dentro da balsa.
No barco ficamos confortavelmente instalados em redes. Pensei que, pelo fato de ser noite, sentiria frio, afinal entraríamos rio adentro e a mata normalmente é úmida e fria. Mas me enganei. Fez um calor danado, e o vento parece que tinha brigado com a terra e por isso negava a ela seus abraços refrescantes.
Chegamos em Muaná por volta de 1h, em uma viagem muito tranquila, na qual passamos pelo Porto de Barcarena, que é caminho.
A praça é central é o coração da cidade, e junto praça fica o porto. Em volta da praça existe a prefeitura, o colégio, um mercado, e diversos comércios. Fora desta zona encontramos diversas ruas de pontes de madeiras, elevadas por sobre mangues e córregos. Uma coisa que me chamou atenção foi a pavimentação do centro da cidade, feita de tijolos de barro. Muito parececidos com as ruas de paralepípedos, mas até mais charmosas e confortáveis de andar e dirigir, pois são mais alinhadas e planas.
No dia seguinte à nossa chegada dirigi uns 5 km para conhecer uma beira de rio muito frequentada para banho chamada Mocajatuba. Lá existe um trapiche de onde as pessoas pulam felizes para aliviar o calor.
Também fiz uma pequena trilha com a moto, para outra localidade chamada Rodagem. É onde fica outra beira de rio para banho. Para chegar andamos por uma estrada de terra, na qual em alguns trechos a mata se fecha por sobre sua cabeça. Passei também por poças de lama, sem grandes problemas porque estava com uma moto trail.

Fora isso aproveitei para tomar muito açaí com camarão, pois adoro. Almocei e jantei açaí (o açaí é a base da alimentação local). O camarão salgado também estava delicioso. No outro dia, domingo, embarcamos a moto e voltamos para Belém. Dormi boa parte da viagem, aproveitando a convidativa rede. Ao chegar, logo me deu saudade daquela quente terra, de pessoas simples e amigas.

Rio e Minas - o GPS, o capacete e a moto

2009-08-04T10:34:00.005+12:00

UTILIZANDO O GPS

Resolvi escrever um tópico específico sobre o GPS dada a importância que teve neste roteiro. Realmente ajudou muito. O GPS que utilizei foi da marca Aquarius Ipiranga, de 3,5” para carro. Existe modelo para moto, que é a prova d´água, mas ainda é muito caro. Quando escolhi o GPS optei por um que tivesse várias funcionalidades que julguei importantes. Uma delas é o cadastro de “radares”. O GPS com esta funcionalidade tem o registro da posição de diversos radares no Brasil inteiro. No caso deste modelo, segundo o fabricante, são mais de 3.300. Estes dados podem ser atualizados via Internet. No dia-a-dia do trânsito de cidades como Rio de Janeiro e Brasília, evitam que você seja multado inúmeras vezes. Ele também te alerta quando você passa do limite de velocidade da via.
Um outro fator importante é o cadastro de pontos de interesse, os POIs. Pontos de Interesse são registros de pontos necessários para turistas, como bares, restaurantes, postos de gasolina, hotéis, atrações turísticas etc. O usuário também pode realizar seu próprio registro, se necessário. O GPS também pode ter sua memória aumentada por meio de cartões próprios. Comprei um cartão de 2Gb por R$30,00. Ele então funciona para aumentar a quantidade de mapas existentes no GPS, além de servir também como pen drive, quando necessário. Ao comprar um GPS é importante o usuário verificar se ele vem com carregador de tomada, pois alguns modelos só acompanham carregador veicular. Isso é um problema se você não fizer a instalação do carregador veicular na bateria da moto, pois ficará dependente de um carro para carregar a bateria.
Um GPS com tela de 3,5” serve bem ao propósito, mas já existem com telas de 4,3”. Para uma moto uma tela maior faz diferença, mas são cerca de 30% mais caros. Se a grana permitir, adquira com tela maior.
Normalmente os GPS´s não são à prova d´água, e o nosso também não é (a não ser os próprios para motos, como já mencionei). Entretanto, quando não chove ele trabalha muito bem, resistindo à poeira e à vibração da estrada. Existe ainda a opção de colocar um saco plástico quando estiver chovendo – e foi o que eu fiz.
Para usar o GPS com a moto, eu comprei um fone de ouvido daqueles para computador. Quase todos os GPS para carro possuem entrada para esse tipo de fone. Então vestia o capacete com o fone no ouvido para ouvir as instruções. Muitas vezes o fone de ouvido incomodou, principalmente porque meu capacete era bem justo. Mas um capacete muito frouxo também não permite que o fone de ouvido fique no lugar.
Assista ao vídeo demonstrativo do GPS http://www.youtube.com/watch?v=dG_asTWFV-E

A ESCOLHA DO CAPACETE

Escolher bem o capacete a ser utilizado é importante. Capacetes tipo coquinho e abertos nem pensar. Além deles terem proteção bastante reduzida em caso de acidentes, a poeira da estrada pode entrar nos seus olhos. E seu rosto também fica bastante sujo. No frio, então, é furada na certa. Aliás, no caso de muito frio compre uma balaclava, que se veste por baixo do capacete. Eu carregava uma comigo e foi útil em alguns instantes. Ao adquirir uma prefira as térmicas e impermeáveis, porque ajudam a isolar seu pescoço do frio e da chuva.
Não use capacetes muito “folgados” em prol do conforto. Este tipo de capacete vai lhe causar problemas, principalmente quando sua moto não possuir “bolha”. A pressão do vento em sua cabeça depois de 100 km/h transformará o capacete em uma vela, e você passará um bom tempo lutando para ele não voar da sua cabeça.
O capacete ideal então deve ser confortável e ao mesmo tempo justo, seguro, mas não muito pesado. Na cidade você não percebe o peso dele, mas depois de horas dirigindo seu pescoço vai ficar dolorido.

A MOTO

A moto utilizada para esta viagem foi uma Shadow 750 com injeção eletrônica. Em termos de acessórios foram instalados protetor de cárter (a moto é muito baixa e freqüentemente bate em quebra-molas) e sissy bar. Também foi trocado o banco original por um banco da marca Erê modelo Road King.
A moto mostrou-se muito confortável para a viagem, especialmente depois da troca do banco. Porém, sua baixa distância do solo faz com que tenhamos que tomar muito cuidado em sua condução. O amortecedor traseiro tem baixo curso (90 mm) e por isso a moto quica muito em buracos e ondulações do asfalto. Essa característica faz com que muitos motociclistas sintam dores na base da coluna, pois a posição de dirigir conduz a uma postura curva da coluna.
Nas estradas com boa pavimentação sua estabilidade é notável. Não vibra, mostra-se firme. A dimensão de seus pneus ajuda neste quesito. Nas curvas a moto encontra seu ponto fraco. As pedaleiras raspam com muita facilidade e a dianteira tende a oscilar, o que limita bastante sua capacidade de fazer curvas, mas é importante frisar que esta também é uma característica do estilo.
O desempenho mostrou-se adequado para a viagem. Não é uma moto de arrancadas potentes, apesar do excelente torque; seu funcionamento é suave. Em função de seu peso, esse torque garante muito mais conforto do que desempenho. Nas subidas ela sempre se mostrou com fôlego, e as trocas de marcha também não são muito necessárias.
A moto anda bem até os 140 km/h, a partir daí ela precisa de um pouco mais de paciência. A moto tem a frente pesada para manobra, talvez em função do formato do guidão e o tamanho do pneu dianteiro.
Aconselho o uso de uma bolha garante um conforto para viagens, pois a partir de 100 km/h o vento incomoda e sente-se dificuldade em manter os pés na pedaleira.
O consumo. Comparando com outros modelos da mesma categoria, mostrou-se a mais econômica entre as motos acima de 500 cc. Andando nas cidades em ruas de pedra e paralelepípedo em 1ª ou 2ª marchas grande parte do tempo ela teve como pior marca 17,69 km/l. Poderia ter sido melhor, pois esse consumo coincidiu com o uso de gasolina de qualidade duvidosa, que foi sentido no desempenho da moto. Sua melhor marca foi 26,64 km/l, em estrada em boas condições a uma velocidade não maior que 110 km/h. Isso tudo com garupa o tempo todo e em grande parte do tempo com bagagem. Percebi também, depois que voltei de viagem, que em clima frio o consumo é melhor, visivelmente, talvez porque o motor trabalhe melhor refrigerado.
Foi nas estradas de terra e cascalho, e também nas ruas de paralelepípedos e pedras que ela demonstrou suas limitações. A falta de aderência na terra, principalmente com a existência de cascalho, exige muito cuidado na condução e o pequeno curso das suspensões atrapalhou - e muito. É necessário reduzir em muito a velocidade, pois qualquer ondulação é sentida pelo piloto e garupa, além de comprometer a segurança. O problema da suspensão foi reduzido depois da revisão, a qual mudamos da regulagem 2 para a 5. A diferença foi gritante e a moto melhorou seu desempenho em condições de piso irregular. Por outro lado, quando passei a usar a moto para o dia a dia, a suspensão passou a fazer a moto pular muito na regulagem 5. Ou seja, é um tipo de regulagem mais para usar com garupa.

Os freios mostraram-se insuficientes para a moto. Respondem com certa preguiça e por isso para funcionar é necessário usar de um pouco mais de força em frenagens emergenciais. O problema disso é que com facilidade nestas situações o freio trava.
De qualquer forma, mesmo andando devagar, conseguimos realizar toda a viagem com muito conforto e sem nenhum pneu furado sequer. O desempenho da moto foi linear independentemente das temperaturas e altitudes, e com pouquíssima vibração. Parecia que eu estava andando de CG. Palmas para a refrigeração líquida que mostrou seu valor quando tivemos que andar em ritmo muito lento. Muito poucas vezes senti o calor do motor, e quando senti não foi nada que pudesse incomodar.

Rio e Minas - a viagem

2009-08-04T07:31:00.003+12:00

Saímos de Belém na madrugada do dia 17/06 rumo ao Rio de Janeiro, de avião. Carregava na bagagem açaí, camarão seco, farinha de tapioca, tudo a pedidos dos parentes. Fiquei hospedado na casa de parentes e matei a saudade de todo mundo. No mesmo dia à tarde fui buscar a moto na transportadora e estava extremamente suja. A primeira providência no outro dia de manhã foi encontrar um lava jato. Ficamos até o dia 23/06 e acompanhados de parentes visitamos o Cristo Redentor, o Pão de Açúcar, a Praia de Itacoatiara em Niterói, entre outros lugares no Rio.
Do Rio visitamos Petrópolis e Teresópolis. Petrópolis fica a 70 km do centro do Rio, subindo pela BR-040 e cortando a mata atlântica, pelo chamado Caminho do Imperador, porque o imperador D. Pedro I neste lugar comprou uma fazenda, chamada Córrego Seco, onde atualmente se encontra o centro histórico da cidade. D. Pedro II anos depois cria um projeto para povoação do lugar, que se tornou a primeira cidade planejada do Brasil, e em 1843 por decreto imperial a cidade foi criada. Inicialmente colonizada por imigrantes alemães, a cidade até hoje guarda com muito carinho as memórias da família real, materializadas no Museu Imperial, uma visita imperdível. (Saiba detalhes sobre a história de Petrópolis em http://www.ach etudoeregiao .com.br/RJ/petropolis/Historia.htm).
Em Petrópolis visitamos ainda a Casa de Santos Dumont e o Palácio de Cristal. É uma cidade muito bonita, cercada de muito verde e com um clima maravilhoso. No caminho pode-se avistar uma formação rochosa chamada de “O Dedo de Deus”. No mês de julho o clima é muito bom, friozinho, na faixa de 18º. Mas mesmo no verão, não faz calor em função da localização.
Visitamos também Teresópolis, uma cidade muito tranqüila. Visitamos a Granja Comary, onde treina a seleção brasileira de futebol e também passeamos por uma feira de artesanato tradicional, a FEIRARTE. Passeamos por entre as barracas sentindo vontade de comprar muita coisa.
O GPS ajudou bastante para andar no Rio de Janeiro. Foi uma “mão na roda” como se diz. Sem o GPS perderíamos muito tempo e ficaríamos dependentes dos outros, ou de transportes como táxi e metrô. Com a moto pudemos passear muito mais e otimizar nosso tempo, assim como aproveitar o clima maravilhoso, reunindo frio e sol.
Em nossa estadia passamos uns três dias na Barra da Tijuca, bem perto da praia. Este bairro é maravilhoso, totalmente diferente do que se pensa sobre o Rio, cheio de favelas, meninos nas ruas etc. Não me senti inseguro em nenhum momento na Barra, além de ter achado as ruas e o trânsito muito bons. É um bairro com excelente infraestrutura, com vários shoppings.
No dia 23/06 partimos para Paraty, que fica a 249 km do Rio, passando por Angra dos Reis (152 km do Rio). Saindo do Rio pela Av. Brasil, seguimos pela rodovia BR-101 (Rio-Santos). Esta rodovia é uma das mais bonitas do Brasil, muito bem pavimentada e com bastantes curvas. A rodovia acompanha o litoral e vemos o mar durante todo o percurso. É extremamente prazerosa a viagem e de uma visão que enche a alma. A vontade é de andar bem devagarzinho aproveitando a paisagem. O interessante é que em alguns trechos a mata se fecha e sentimos a mudança de temperatura, e mesmo não tendo chovido há dias, a pista se apresenta molhada pelo orvalho.
Almoçamos em Angra e depois fizemos um percurso pelo local seguindo pela Estrada do Contorno até chegar novamente à BR-101. Angra é uma península, cercada por praias maravilhosas, e essa estrada contorna toda a sua extensão, com uma visão extremamente bela das praias. É uma estradinha sinuosa, bem pavimentada, de mão dupla, com muitos quebra molas, e que por ser estreita em alguns trechos é difícil passar dois carros. Por isso é preciso muito cuidado. Em alguns casos, antes de entrar em uma curva, eu acionava a buzina, para avisar a um motorista adiante mais distraído de que um outro veículo entraria na curva em sentido contrário. Passei a fazer isso depois que um Corolla saiu de uma curva bem à minha frente na qual tomou todo o espaço. Se eu estivesse um pouco mais adiantado poderíamos ter batido de frente.
Chegamos a Paraty no final da tarde. Paraty era um entreposto comercial e sua criação data de 1560, e é o início do Caminho do Ouro. Seu Centro Histórico é considerado Patrimônio Cultural da Humanidade (UNESCO). Paraty é cheia de pousadas e logo na entrada você conta com um guia local que presta informações aos turistas. Uma coisa interessante é que ele anda em uma moto Biz e quando vê alguém de fora encosta para perguntar se precisa de alguma ajuda.
No outro dia fizemos o tradicional passei de escuna. Esse passeio dura 5 horas e normalmente abrange três ou quatro lugares diferentes; o preço varia entre R$ 30,00 e R$ 40,00 por pessoa. Em alguns momentos a escuna pára próximo à praia e os passageiros podem tomar um delicioso banho nas águas verdes de Paraty, e, inclusive, brincar com os peixes. Depois do passeio de escuna foi hora de conhecer o Centro Histórico da cidade. Caminhamos pelas ruas de pedras chamadas de pés-de-moleque. Essas pedras vieram de Portugal, fazendo lastro aos navios que depois voltavam carregados do ouro de Minas Gerais.
No Centro Histórico não entram carros, o que reforça a impressão de que estamos revivendo o passado ao caminhar pelas ruas, com as fachadas das casas restauradas. Dentro da maioria das edificações você encontra lojas de artesanato, bares, restaurantes, pousadas, bancos. Um ponto interessante são os ateliês ali existentes, com peças das mais charmosas. Os artistas locais são muito criativos e seus trabalhos envolvem quadros, peças de decoração, entre outros. Aproveitamos também para visitar a Igreja Matriz, de frente para o mar. Quando estivemos em Paraty ela estava fechada, mas foi possível observá-la e conversar com uma estátua viva que representa um escravo. Ele conta um pouco da história do lugar aos visitantes.
O Pier fica no final do Centro Histórico da cidade, e é onde ficam as escunas dos passeios. É possível chegar de carro até o píer sem entrar pelo centro da cidade, e existe até mesmo estacionamento pago. Mas uma dica é ficar em uma pousada fora do centro histórico, com estacionamento. Como tudo é muito perto, e as pousadas mais no centro e nas praias são mais caras, você pode ficar em uma pousada mais barata e ir andando. Ou pegar um taxi.
Depois de visitar Paraty partimos para São João Del Rei. No roteiro inicial nossa previsão era ir a Taubaté antes de São João Del Rei, mas tivemos que passar dois dias no Rio de Janeiro, e com isso Taubaté foi eliminada do roteiro, infelizmente. Paraty-São João foi o percurso mais cansativo e demorado da viagem, e também o único no qual pegamos chuva. O caminho mais natural seria a estrada que segue por Cunha, mas esta estrada não está em boas condições. Preferi voltar pela BR-101 e antes de Angra dos Reis pegar a RJ-155 passando por Barra Mansa. A RJ-155 foi recentemente recapeada e o asfalto está em ótimas condições. É uma estrada muito bonita e cheia de curvas. No caminho você passa por uns dois túneis, nos quais o piso é de paralelepípedo. Depois de Barra Mansa seguimos pela BR-116 e depois a BR-354, subindo a serra e passando por Itamonte. Aliás, esse percurso por Itamonte foi o mais sinuoso de toda a viagem. É uma estrada linda, curva atrás de curva, e sobe e desce o tempo todo. A paisagem lembra muito a Europa. Um trecho me chamou atenção porque me lembrou a entrada de Gramado, cheio de flores. A estrada muitas vezes fica sombreada pela mata que se fecha por sua cabeça, formando túneis de árvores. Sinto muito não ter parado para aproveitar melhor, até mesmo porque depois de Barra Mansa começou a chover. E a chuva, apesar de não ter sido forte, nos acompanhou até São João Del Rei.
Depois de Itamonte seguimos até Caxambu (BR-267), passando por Cambuquira até pegar a BR-381. Seguimos pela BR-381 até entrar na BR-265, que liga Lavras a São João Del Rei. Uma parte da BR-381 percorremos à noite. Não paramos em outra cidade porque já estávamos com a pousada reservada em São João Del Rei. O Pior trecho foi a BR-265. O início, na interseção com a B-381 é o pior. Foi feita uma operação tapa-buraco e a estrada está toda cheia de calombos. Não tem buraco, mas é calombo o tempo todo. Além do mais, o mato impera nas laterais da pista que não tem acostamento, e à noite a estrada é escura, não tem olho de gato. Sem falar que existe um tráfego intenso de caminhões à noite. Andei atrás dos caminhões mais de 100 km, com dificuldade de ultrapassar porque a visibilidade é zero. Então, com a chuva, você imagina a lama que o caminhão vinha jogando para cima de nós, além do frio. Cheguei imundo ao hotel, e teve um momento que tive de levantar a viseira para ver melhor porque estava toda suja.
Quando cheguei a São João Del Rei, no dia 25/06, eram 21:15h, depois de 12 horas de viagem. Minha primeira vontade foi tomar um banho e dormir, mas Eliane, que adora comer, quis jantar num restaurante próximo à pousada. No dia seguinte levei novamente a moto para um lava-jato e as roupas para uma lavanderia. Tive ainda que lavar os dois capacetes. Ficamos na pousada Estação do Trem, no centro da cidade e bem ao lado da estação do trem que faz o percurso São João Del Rei-Tiradentes. Mas por incrível que pareça não fizemos esse passeio. É uma viagem de apenas 30 minutos. A pousada é muito boa e está instalada num casarão antigo, construído em 1922. O café da manhã é servido no antigo porão, onde é possível observar a estrutura de paredes de pedra que sustentam a casa.
São João Del Rei foi fundada no final do século XVII e atualmente contrapõe o moderno e o novo, visto que é a cidade que mais se desenvolveu entre as cidades históricas mineiras. O passado está reunido basicamente no centro histórico da cidade. Na manhã do dia seguinte andamos pelas ruas do centro (ainda de paralelepípedos) e as igrejas e construções antigas. São João Del Rei atualmente é uma cidade com feições mais comerciais, ao contrário de Tiradentes, que é menor, porém melhor preservada e mais voltada para o turismo. Isso fez com que as pousadas de Tiradentes sejam mais caras, assim como a comida. Como a distância entre as duas cidades é de apenas 12 km, sugiro ficar em São João Del Rei e ir a Tiradentes de carro ou de trem para conhecer.
Em Tiradentes participamos do Festival de Motos Clássicas de Tiradentes, que reúne mais de 5.000 motociclistas de todo Brasil. A cidade fica lotada e é montada uma feira com roupas e acessórios para motos. Assim como standers de montadoras, como Honda, Harley-Davidson e BMW. Foi um evento muito bom, sem qualquer incidente. Gente de todo tipo. O que chamou a atenção de minha esposa foi a presença maciça de casais de motociclistas, vários deles de meia idade.
Durante o evento nos encontramos com outros dois casais, que conheci em fórum sobre motos na internet, o Alexandre e a Helen, e o Neto e a Gabrieli. Batemos um bom papo e depois caminhamos até uma pizzaria.
No dia seguinte acordamos um pouco mais tarde, fui buscar as roupas na lavanderia enquanto a Eliane arrumava acabava de lavar algumas roupas no quarto do hotel, e depois fomos direto para o encontro em Tiradentes. Passamos o dia inteiro observando as motos, fazendo compras. Fiquei maluco com a quantidade de acessórios, e, principalmente roupas, para motociclistas. Em minha cidade quase não temos opção para estes artigos. À noite fomos voltamos para São João Del Rei e jantamos no restaurante próximo ao hotel.
No dia seguinte, domingo (28/06), partimos com destino a Ouro Preto, mas antes paramos em Ouro Branco para encontrar com o Cláudio, outro amigo motociclista. Ele estava em um bar chamado Apertadinho, juntamente com outros motociclistas da cidade. Almoçamos com eles e fizemos logo amizade. Pessoas muito agradáveis e nos receberam calorosamente. Inclusive, tinha uma paraense no grupo, que havia ido morar em Ouro Branco há anos.
Se você estiver sem carro, ou fora de excursão, prefira pagar mais para ficar numa pousada perto do centro. Saindo do centro existem muitas ruas escuras e depois das 19h a cidade vai ficando mais deserta. Depois do almoço seguimos para Ouro Preto. Chegamos ao centro comercial e comemos antes de ir para a pousada. No outro dia, segunda-feira, visitamos as igrejas da cidade. Andar de moto em Ouro Preto foi um sacrifício. O centro da cidade é todo de ruas de paralepípedos, ou pedras não muito regulares, sem falar que ainda tem muitos quebra molas. Andava a todo tempo de 1ª ou 2ª marchas. Usei de toda minha habilidade para controlar a moto, ainda com garupa. E em muitos casos por pouco não caí.
Uma moto custom como a Shadow sofre bastante neste tipo de piso. A dona da pousada resumiu muito bem o que é andar por Ouro Preto: “em Ouro Preto quando não se está subindo, se está descendo”.
As igrejas de Ouro Preto são seu principal atrativo. São a expressão máxima de toda uma época, de um ciclo da vida brasileira. A religião, a Igreja, era parte integrante e de grande importância na vida em sociedade. O ouro, ao trazer prosperidade, também trouxe a capacidade de investir em igrejas com muitas obras ricas tanto esteticamente, como em simbolismos. Nas igrejas é comum a existência de guias de plantão, que são pessoas que por poucos trocados estão dispostos a explicar a história da igreja e suas imagens. Vale a pena pagar.
A cidade é uma volta ao passado. Mesmo a vista de cima da cidade dá a impressão que estamos olhando para uma outra época, em função das construções preservadas. O nome Ouro Preto derivou do fato do ouro não ser encontrado em forma de pepitas, como acontece em outros lugares, mas misturado a diversos outros minerais, como o ferro. Isso dava uma cor escura ao material do qual era retirado o ouro, daí a expressão ouro preto. Visitamos a Gruta da Lapa, que fica a 9 km de Mariana. A gruta possui cerca de vinte salas para visitação que são acessadas através de becos e buracos existentes no meio das rochas. Na entrada da gruta foi construída uma capela em homenagem à santa Nossa Senhora da Lapa, pois foi encontrada uma estátua da santa dentro da gruta. No caminho da gruta também existe a Mina da Passagem, que é uma mina de ouro ainda em funcionamento e aberta à visitação.
Na Rua Direita, a principal rua do centro comercial, pode-se comprar artesanato, jóias com pedras da região, que ainda são extraídas. Ouro Preto se mostrou uma cidade bastante pacata, ainda mais nesse período de inverno, no qual a temperatura convida a ficar em casa. Na praça principal, o Museu da Inconfidência é visita obrigatória.
Estando hospedados em Ouro Preto, visitamos Mariana e Congonhas. Mariana é bem pertinho (11 km). Você pode ir de carro ou de maria fumaça, em um passeio que dura uns 40 minutos. Congonhas do Campo fica a 55 km de Ouro Preto, e é onde estão as principais obras de Aleijadinho. O nome da cidade tem origem em uma planta medicinal que era muito encontrada naquela região. mas antes de chegar a Congonhas passamos por Ouro Branco, para visitar o Cláudio, amigo motociclista. Ele nos levou para conhecer o hotel Serra Palace, que dirige, e também a Serra de Ouro Branco. É um passeio imperdível a subida da serra. Do alto da serra tem-se uma vista incrível da região. Dá para ver a cidade toda e vislumbrar o horizonte.
Em Congonhas como já havia dito, a principal atração são as obras de aleijadinho, a estátua dos 12 profetas esculpidas em pedra sabão, no adro do Santuário do Bom Jesus de Matosinhos. E também as capelas que representam os 6 passos da paixão de Cristo. Dentro estão as mais impressionantes obras de Aleijadinho. A riqueza de detalhes e toda a representatividade nas obras só podem ser conhecidas por meio de um guia. Portanto, procure um pelo local, não irá se arrepender. Ficamos hospedados 4 dias em Ouro Preto.
Depois de Ouro Preto fomos para Belo Horizonte. Chegamos a BH em uma quinta-feira. Para nossa surpresa, descobrimos que existe um culto da Igreja Batista da Lagoinha somente para motociclistas. Esta igreja tem um ministério intitulado Águias de Cristo. Fomos ao culto e confraternizamos com vários motociclistas evangélicos que oraram por nós e desejaram boa sorte. Em BH visitamos o Mercado Central, que fica no centro. No mercado vende de tudo, desde comidas a objetos de decoração. Em certos aspectos parece uma espécie de shopping, dada a variedade de lojas. É um mercado bem estruturado e organizado, com estacionamento pago, elevador e segurança. Aproveite para comer as empadas que vendem por lá. Ou então as frutas em compotas por quilo.
Visitamos ainda o Complexo da Pampulha, onde se encontram várias obras de Oscar Niemeyer, inclusive o Museu de Arte Moderna. A Lagoa da Pampulha é muito maior do que imaginei. Deitamos na grama atrás do museu, estava uma tarde ensolarada, e ficamos ali, conversando e ouvindo o barulho da cidade e dos pássaros. Uma coisa que nos chamou atenção foi a grande quantidade de “mansões” localizadas na avenida que contorna a Lagoa da Pampulha.
No sábado pela manhã visitamos a Savassi. É uma área no centro de BH onde se encontram diversas lojas, feiras e exposições. Lá se pode tomar um café nas livrarias que ali se encontram, ou ainda visitar várias lojas no entorno. Também visitamos a Feira de Antiguidades Tom Jobim. Fica numa rua extremamente arborizada e que por isso tem um clima gostoso. Nesta feira encontramos também várias barracas de comidas. No mesmo dia fomos conhecer a Gruta da Lapinha. É famosa por ter abrigado escravos fugidos. Como não sabia onde era, procurei o endereço na internet do hotel. Escrevi Gruta do Lapinha e, como estava com pressa, escrevi o endereço rapidamente. Programei no GPS e lá fomos nós. O GPS nos levou até a cidade de Betim, que fica a 29 km de onde estávamos. Quando chegamos ao centro, o GPS apontava que estávamos no local indicado. Intrigado, parei um traseunte e perguntei sobre a Gruta do Lapinha. Ele apontou para trás e disse: “você passou por ela, é ali, em cima das Casas Bahia. Eu retornei e quando parei em frente vi um toldo escrito “Restaurante Gruta do Lapinha”. Eu e Eliane caímos na risada ao perceber a burrice que havia cometido. Na pressa digitei no Google “Gruta do Lapinha”, quando o correto é “Gruta da Lapinha”, que fica em Lagoa Santa, em lado totalmente oposto. Rodamos mais 29 km de volta e mais 60 km para chegar à verdadeira Gruta da Lapinha.
Na noite de sábado fomos jantar com um casal que conhecemos na viagem ao Chile, o Gustavo e a Ludimila. Jantamos em uma churrascaria onde se concentram diversos botecos da capital mineira.
Domingo pela manhã fomos logo cedo à Feira de Artesanato da Afonso Pena. É uma feira grande, com barracas de confecções, móveis, arte, artesanato, comida etc. Nesta feira pode-se comprar por preços módicos e por isso mesmo ela fica lotada. A partir das 10h já fica difícil de andar. Depois de visitar a feira fomos ao Parque das Mangabeiras. É um parque grande, um dos maiores do Brasil, e fica na região metropolitana. O parque possui trilhas e um mirante de onde se pode observar a cidade. Dentro do parque existe um microônibus que circula por dentro do parque.
No dia 06/07, segunda, rumamos para Diamantina. No caminho paramos em Sete Lagoas para visitar a Gruta Rei do Mato e Cordisburgo para visitar a Gruta Maquiné. A Gruta Rei do Mato fica a 70 km de BH e para chegar até ela não necessita entrar na cidade. Ela fica às margens da BR-040, do lado esquerdo da pista. Para ter acesso tem que fazer o contorno no trevo. As formações rochosas da gruta são de mais de 600 mil anos atrás.
Em Cordisburgo paramos para conhecer a Gruta Maquiné. Para acesso é necessário atravessar a cidade, pela MG-231, e pegar uma estrada bonita, bem pavimentada que dá acesso à gruta. Para quem vai a Diamantina basta sair cedinho que é possível visitar as duas grutas e chegar ao final do dia para dormir em Diamantina. As visitações são pagas e acompanhadas por um guia.
O passeio pelas grutas superou minhas expectativas. O aprendizado sobre as formações rochosas, as imagens que a natureza cria ao longo de milhares de anos, coloca em outra perspectiva a vida em nosso planeta.
Chegamos a Diamantina de noite e nos hospedamos em uma pousada bem próxima ao centro da cidade. Era uma casa que foi transformada em pousada, bem aconchegante. Da janela víamos o centro e a serra em volta da cidade.
Foi Diamantina a cidade que mais nos encantou. A cidade tem um clima mais rústico e aconchegante, apesar de ser tão turística como as outras. Porém, Diamantina tem seu jeito próprio. É uma pena que, por ela ficar longe das outras cidades, muitas pessoas tirem-na de seus roteiros. A cidade tem esse nome por causa das minas de diamantes na região. Em nossa estadia, visitamos a Casa de Chica da Silva, escrava famosa que chegou a inspirar filme e música. Também conhecemos a Casa da Glória, que tem esse nome porque sua primeira proprietária se chamava Glória e foi uma figura de destaque na cidade.
Dica é fazer compras em Diamantina. As lojas no centro histórico são bem diversificadas e com preços bem populares, principalmente para jaquetas e roupas de frio.
Das cidades pelas quais passamos foi em Diamantina que senti maior dificuldade em pilotar. As pedras das ruas são muito mais irregulares. Estamos falando de pedras rústicas, não de paralepípedos. Essas pedras escondem por vezes depressões e buracos que podem desestabilizar a moto. Andava sempre de 1ª, e feliz da vida quando passava uma 2ª.
Comemos várias vezes numa lanchonete com atendimento muito caloroso. O nome do lugar é Café Mineirinho, e a dona é a Sra. Amália. Uma pessoa muito gentil. Fizemos amizade com ela e conversamos muito sobre a cidade e a região. O café, e os salgados e doces são de primeira.
Depois de Diamantina nosso próximo destino era Serra do Cipó. O caminho natural – e mais curto – seria por Serro, continuando pela MG-010, porém a estrada entre esta cidade e a Serra do Cipó é de terra. São uns 100 km de estrada de terra, e desta forma preferi voltar passando por Belo Horizonte. Também precisava fazer a revisão obrigatória na moto. Fiz a revisão na Otobai Motos, concessionária Honda. O pessoal foi super atencioso e foi bem rápido, mas com qualidade. Aproveitei para ajustar a suspensão traseira da moto, o que fez enorme diferença depois.
Saindo de Belo Horizonte para a Serra do Cipó, rodamos 86 km, passando por Lagoa Santa (MG-010). Paramos para abastecer em Lagoa Santa por volta das 18:30h. Lanchamos em uma panificadora anexa ao posto de combustível, pois tínhamos ainda 60km pela frente. Como era noite, a estrada que leva a Santana do Riacho estava completamente escura, porém um luar de tirar o fôlego iluminava as matas em volta, e, por detrás dos morros, delineava com sua luz as formas que a natureza esculpiu. Juntamente com o farol da moto jogando sua luz sobre a estrada, fazia uma imagem que teima em não sair de minha lembrança até hoje.
Aqui vale uma explicação. Serra do Cipó na verdade é uma região, não uma localidade. Nesta região estão localizados os municípios de Jaboticatubas, Conceição do Mato Dentro e Serro. A entrada para a Serra do Cipó fica na localidade de Santana do Riacho. É nesta localidade que se concentram a maior parte das pousadas.
Apesar da região ser cercada por muito verde, e ser época de inverno, o clima não estava muito frio, por volta de 18 graus. Durante o dia a temperatura variava muito, e debaixo do sol fazia calor. Ficamos hospedados na pousada Shangrilá, com preço atrativo e serviços muito bons. Seu proprietário, Álvaro, ajuda aos hóspedes com dicas de roteiro e informações sobre serviços.
A Serra do Cipó é um lugar de beleza ímpar. As águas são puras e cristalinas. Em decorrência do relevo acidentado, é muito comum a formação de cachoeiras, cânions, grutas, gargantas sinuosas e piscinas naturais. Durante dois dias fizemos os passeios principais, mas o ideal é ficar pelo menos três dias. No primeiro dia fizemos uma trilha de 28 km (ida e volta) para o Cânion das Bandeirinhas. Para tal alugamos duas bicicletas na entrada do parque, para nosso arrependimento futuro. Poderíamos também ter alugado cavalos, ou ido a pé. A pior alternativa é a bicicleta e descobri isso da pior maneira. Metade da trilha é de areia fofa, o que nos forçava a descer da bicicleta. Em alguns pontos da trilha existem córregos e até mesmo um rio. Na parte em que o terreno é bastante acidentado, que era mais da metade do caminho, a bicicleta se tornou um estorvo, pois tínhamos que carregá-las ou empurrá-la o tempo todo.
Nas trilhas da Serra do Cipó é imprescindível carregar um bom protetor solar, repelente para insetos, água e comida. As caminhadas duram horas e você vai ficar com fome rapidamente.
Depois de quase 4 horas de caminhada, chegamos ao Cânion, juntamente com um casal que conhecemos na entrada do parque. Que bela visão. Infelizmente não tinha levado sunga de banho, mas tinha que entrar na água. Era muito convidativa. Mesmo estando a água muito fria, tirei os sapatos e a camisa e tomei banho de calça jeans.
Na volta, já cansados, vínhamos contando os minutos para chegar à portaria do parque. Mas mesmo assim, felizes, porque as paisagens no caminho são inesquecíveis.
A essa altura da viagem, eu já estava mais gordo. A comida mineira é muito saborosa, e gordurosa na mesma proporção. O torresmo, o arroz mineiro, a comida servida em fogões à lenha, são um extremamente convidativos. Destaque também para os doces. Os mineiros são mestres na arte de fazer compotas. Você encontra compota de vários tipos e de várias frutas, e em todo restaurante tem como sobremesa. Para quem gosta de beber tem ainda a cachaça mineira, que é famosa.
No dia seguinte, pela manhã, visitamos a Serra Morena. A entrada para a Serra Morena fica à beira da MG-010 saindo de Santana do Riacho. Depois de andar 5 km por uma estrada de terra, chega-se ao portão de acesso. Neste local conhecemos a Cachoeira Morena. Belíssima. Ainda pela manhã conhecemos a Cachoeira Véu de Noiva, com uma queda d´água muito bonita também. Esta cachoeira fica dentro de uma propriedade privada, onde tem camping, restaurante, piscina natural.À tarde conhecemos a Cachoeira Grande e mais três cachoeiras menores que ficam no caminho. O acesso para as cachoeiras é pago, com valores variados.
As estradas de terra em Minas Gerais têm uma peculiaridade. Como o terreno é extremamente pedregoso, há formação de muito cascalho na estrada. Então derrapar em uma estrada dessa não é difícil. Para piorar, existe muito aclive e declive. O motorista tem ainda que se preocupar com as pontas de pedras que são comuns e aparecem de uma hora para outra. Por isso o cuidado tem que ser redobrado. Nas descidas o motociclista tem que descer engrenado, sempre. E evitar usar o freio dianteiro.
No dia seguinte, com muita tristeza, porque adoramos o lugar, fizemos as malas e dirigimos 456 km para chegar a Araxá. Chegamos na cidade no final de sábado, e a cidade estava muito calma. Ficamos bem instalados e bem localizados no hotel Morada do Sol.
Araxá nos surpreendeu. É uma cidade bem cuidada, maior do que eu pensava. Porém, os moradores conservam os hábitos de cidade pequena, interiorana. Prova disso é que nenhuma loja comercial funciona aos domingos, mesmo nas férias. A grande atração de Araxá são suas águas hidrominerais, e o Ouro Minas Grande Hotel. Mas também é possível conhecer o Museu Dona Beja, que contém um pouco da história desta mulher que foi muito influente na cidade no século XIX e que inspirou até uma minissérie.
Ficamos somente um dia em Araxá e seguimos viagem para Brasília. Foram mais 600 km de estrada, inicialmente pela BR-146 e depois subindo em direção a Brasília pela BR-040. Chegamos a Brasília por volta das 17h. Teríamos chegados antes, se não fosse pelos desvios na estrada em função de obras. Algumas tempo algumas retas que não terminam convidam a subir mais os giros do motor e testar a estabilidade da moto. Cheguei a andar a mais de 140 km/h, sentindo muita estabilidade, porém não quis correr mais por questões de segurança. É um caminho que possui muitas retas, e com boa pavimentação, o que ajudou a manter a velocidade de cruzeiro. Notamos a mudança no clima e na vegetação, que vai se tornando mais quente e seco.
Como não tínhamos feito reserva em hotel, fomos direto a um shopping para usar a internet e um telefone público. Não conseguimos hospedagem nos hotéis do centro, em virtude de um evento com prefeitos e diversas cidades no Brasil. Então tivemos que nos hospedar em Taguatinga, que fica a 30 km de Brasília. Chegamos no hotel, chamado Atividade por volta das 22h, cansados. O hotel era bem simples, quase uma espelunca, e percebemos que funciona também como um motel. No outro dia fomos ao aeroporto para despachar as bagagens. Feito isso, visitamos o Planalto dos Ministérios, tiramos fotos na Catedral de Brasília e outros lugares conhecidos. A cidade não oferece muito além das obras de Niemeyer para conhecer. Pessoalmente, acho a cidade sem graça. Porém, valeu a pena conhecer o Pier 21, que fica à beira do Lago Paranoá. Não pensei que o lago fosse tão grande.
Dirigir em Brasília é muito fácil, as ruas são largas e bem pavimentadas, o trânsito flui facilmente. Porém, existe um excesso de radares, o que reduz em muito a velocidade dos carros, mas ao mesmo tempo se torna uma direção cansativa, porque temos que estar sempre atentos à velocidade máxima permitida.
Ao final da tarde levamos a moto para a transportadora e comemos na melhor panificadora que eu já conheci, a Pão Dourado. Dentro existe muita opção de doces e salgados. É possível tomar diversos caldos, e ainda preparar seu próprio sanduíche. Adorei em especial os folhados por kg, nos sabores Morango, Maçã e Banana. Comemos muito, tanto que não quis comer nada no avião horas depois.
Depois disso fomos a um shopping e assistimos à Era do Gêlo 3. Terminado o filme, pegamos um taxi para o aeroporto. Chegamos a Belém de madrugada, e no outro dia já tínhamos que trabalhar. Bateu uma tristeza. Fechadas as contas, rodamos 4.200 km em 27 dias. Saudade da viagem, e da moto também. Já estou pensando no próximo destino.

Rio e Minas - o roteiro

2009-08-04T06:48:00.001+12:00

Preparei dois documentos principais que juntos formam o roteiro: 1) um cronograma detalhado com datas e distâncias entre os percursos; e 2) documento com informações de cada cidade a ser visitada, com tópicos sobre Onde Ficar, Contatos, Onde Comer, O Que Fazer. Todas as informações foram obtidas principalmente por meio da internet, mas também foi muito útil comprar um Guia Turístico de Minas Gerais. Isso foi importante para saber quantos dias seriam necessários para realizar os principais passeios e conhecer as principais atrações em cada lugar.
Para elaborar o roteiro comprei um CD-Rom do Guia Quatro Rodas. Usei no início, mas honestamente depois algumas limitações do programa atrapalharam e preferi usar uma planilha eletrônica e o Google Maps. Com o período da viagem já definido, fiz diversas simulações de distância entre cidades e rotas alternativas.
Estabeleci também para uma viagem sem pressa não poderíamos rodar mais que 600 km em um único dia. Até mesmo para que não dirigisse à noite. Isso não funcionou 100%, mas serviu de parâmetro, inclusive para fazer as reservas de hotel.
Durante a elaboração do roteiro, telefonei para diversos hotéis para pedir informações sobre preços, as condições das estradas etc. Numa dessas ligações fiz amizade com o gerente do Serra Palace Hotel, em Ouro Branco, que por coincidência também era motociclista. Durante a viagem nos conhecemos e passamos bons momentos juntos.
O roteiro das cidades então ficou assim: Rio – Petrópolis – Teresópolis – Angra dos Reis – Paraty – São João Del Rei – Tiradentes – Ouro Branco – Ouro Preto – Mariana – Congonhas – Belo Horizonte – Codisburgo – Sete Lagoas – Diamantina – Serra do Cipó – Araxá – Brasília.

Rio e Minas - o kit de viagem

2009-08-04T06:36:00.001+12:00

Para a viagem foi necessário montar um kit, com ferramentas e outras coisas úteis. Comecei pelas ferramentas necessárias para troca de pneus, regulagem de cabos de acelerador e espelhos retrovisores, além de um spray de reparo de pneus. Também comprei uma lâmpada de farol e de pisca traseiro sobressalente. Comprei braçadeiras de plástico para lacrar os alforges para os momentos nos quais deixássemos a moto sozinha. Aliás, aqui vale um parêntese; deviam fabricar alforges com chaves.
Após a montagem do kit, fiz uma lista de roupas necessárias, não sem antes consultar a previsão do tempo para as cidades que iria visitar. Comprei botas impermeáveis, do tipo para trilha, tanto para mim como para minha esposa. E também calças impermeáveis para trilha e balaclavas. Não compramos botas para motociclistas porque não são versáteis e confortáveis o suficiente, pois estes seriam os únicos calçados que teríamos durante a viagem. Seria difícil andar com elas o dia inteiro e encarar as trilhas.
Para definir o que levaríamos, separamos tudo e guardamos nos alforges para saber o que caberia. Muito a contragosto, aceitei que minha esposa incluísse um mini secador de cabelos. Eu não queria, achava desnecessário, mas aceitei por imposição dela. O secador de cabelos se mostrou bastante útil e falarei disso mais adiante. Colocamos as roupas todas separadas em sacos plásticos para evitar que molhassem, e para facilitar o manuseio também.

Rio e Minas - o planejamento

2009-08-03T03:00:00.001+12:00

Iniciei o planejamento dois meses antes. Para tal, tratei a viagem como um projeto (e não deixa de ser) e apliquei meus conhecimentos sobre gerenciamento de projetos para elaborar etapas, tarefas, prazos e lista de coisas a comprar. É um investimento de tempo que vale a pena. Demora-se anos para realizar um sonho e pequenos problemas podem estragar a viagem. Por isso passei muito tempo lendo relatos de viagem na internet, em revistas especializadas, comprei um pequeno livro e participei de fóruns de discussão na Internet. Também mandei e-mail para pessoas que já possuem experiência em viagens, pedindo informações sobre a moto que eu ia utilizar, as condições de algumas estradas pelas quais poderia passar, entre outras informações que julguei úteis.
Dois meses antes da viagem comecei uma preparação física. Dei especial atenção para os músculos das costas. Eles são responsáveis pela sustentação da coluna e músculos mais rígidos aliviam a sobrecarga de dirigir horas. Também fiz exercícios aeróbicos para me preparar para as trilhas que faria durante a viagem e alongamento dos músculos do pescoço para evitar dores por causa do peso do capacete, que previ que poderia acontecer em função das pequenas viagens de “testes”.
Também mandei fazer duas camisas os dizeres “amor sobre duas rodas”, com uma motocicleta em cima dos dizeres e nossa foto embaixo. Era a camisa temática da viagem. Troquei também o banco original da moto, que por ser muito duro, tornava-se extremamente desconfortável depois de 150 km. Isso também foi notado nas viagens de “teste”.
Para realizar a viagem com mais segurança, instalei um GPS na moto, que ajudou bastante. Aliás, foi fundamental em alguns momentos, e principalmente para andar no Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Atualmente, o preço de um GPS está bastante acessível e existem muitas opções no mercado. Para a instalação, fiz uma ligação do carregador de isqueiro de carro que vem com o GPS na bateria da moto. Passei o fio por baixo do tanque até chegar ao guidão, onde o GPS ficava instalado em um suporte próprio.
Mandei instalar um mastro para bandeira na moto, que ficou preso ao sissy bar. Mandei fazer esse suporte em uma oficina, pois não tinha encontrado pronto nas lojas em Belém. Prendi então uma bandeira do Pará e outro do Pará Motoclube http://www.paramotoclube.org.br/.
Todos os documentos da viagem, como cópia dos comprovantes de depósito dos hotéis, arquivos dos roteiros, entre outros, que estavam em formato digital, foram copiados para o cartão MSD de 2Gb do GPS e também para um pen drive que levei comigo na bagagem, além de cópia em minha caixa de correio eletrônico na internet. Isso tudo para o caso de eu perdê-los por algum motivo (roubo ou extravio). Também utilizei o pen drive para fazer backup das fotos da câmera digital. Como câmeras são muito visadas por assaltantes em locais turísticos, não quis arriscar de perder as fotos junto com a máquina fotográfica. Em minhas ultimas férias no Chile arrombaram o apartamento no hostel em que estávamos e levaram vários de nossos pertences, inclusive celular.
Comprei mapas rodoviários do Rio de Janeiro e de Minas Gerais. Eles serviriam caso o GPS sofresse algum problema. E também para programar o próprio GPS, pois muitas vezes não basta simplesmente pedir a ele que indique a rota, mas é importante que você estude a rota, programe o GPS para que ele indique a rota que você escolheu. Se você não fizer isso o GPS pode indicar uma estrada em péssimas condições, ou não indicar um caminho que é melhor porque a estrada não está mapeada.

Rio e Minas - o início de tudo

2009-08-02T15:34:00.003+12:00

Tudo começou com o sonho de fazer uma longa viagem de moto. Como eu e minha esposa Eliane gostamos de viajar, então a possibilidade de fazermos isso juntos tornou-se irresistível. Havia apenas um empecilho. Eliane não gostava de andar de moto, tinha muito medo, e não queria me ver por aí andando sobre duas rodas. Porém, como eu sabia que precisava realizar este sonho, aos poucos a fui convencendo. E não foi tão difícil. O primeiro passo foi participar de um motoclube. Comecei a ir aos passeios e reuniões e a levava, sempre que possível. Fizemos alguns passeios para cidades próximas, e no início ela ficava tensa, receosa. Até que finalmente senti que ela já estava aceitando a ideia quando num desses passeios ela exclamou: “ah, esse ventinho é bom”. Aí eu pensei: “tá dominada”. Outra coisa que contribuiu também foi a amizade com o pessoal do motoclube. Ela percebeu que era um ambiente familiar e com pessoas muito responsáveis. Aprendeu que o motociclismo acima de tudo envolve amizade, lazer, liberdade, vontade de conhecer novos lugares e pessoas.

Convencida, e já empolgada com a ideia, pensamos juntos em diversos roteiros, e ao final decidimos conhecer as cidades históricas mineiras, passando antes pelo Rio de Janeiro e terminando a viagem em Brasília. Tínhamos 27 dias para completar o roteiro todo, que teve início em 17/06 e término em 14/07. A escolha de Minas Gerais como destino principal deveu-se ao fato de ser uma viagem que tínhamos vontade de fazer desde quando nos casamos. E também pelo fato de que neste período do ano é inverno, com temperaturas agradáveis e muito pouca chuva.

Como Belém é muito distante, as distâncias de ida e volta eram enormes, o que consumiria muito do nosso tempo, e reduziria a quantidade de cidades a serem visitadas e o tempo para ficar em cada uma. Sendo assim, chegamos à conclusão que o melhor seria irmos de avião até o Rio de Janeiro e mandar a moto por transportadora na primeira e última cidade do roteiro, no caso Brasília. E assim fizemos. Mandamos a moto por transportadora com bastante antecedência para evitar imprevistos.

Fotocrônica de um tombo

2009-06-03T12:12:00.001+12:00

(sem comentários)

Motocross em São Miguel do Guamá

2009-06-03T11:05:00.001+12:00

Este passeio com o motoclube teve um gostinho de adrenalina. Fomos convidados para a inauguração da pista de MotoCross de São Miguel do Guamá. Este município fica distante 150 km de Belém. Para chegar seguimos pela BR 316 e no posto da Polícia Federal, na altura do km 113, existe um trevo. Dobre à direita no sentido de Santa Maria do Pará (BR 010) e siga em frente até chegar a São Miguel. A estrada está ótima.

São Miguel tem uma população estimada em 60.000 habitantes. Suas principais comunidades são Urucuriteua, Apuí e Acarí.
Uma de suas manifestações religiosas é a festividade de São Miguel Arcanjo (setembro) e o Círio de Nossa Senhora de Nazaré, no último domingo de novembro. Em fevereiro também tem a apresentação do bloco carnavalesco Cordão do Guará e em junho as principais festas dançantes são realizadas nos tradicionais "terreiros" nos quais são feitas exibições de grupos de pássaros e bois-bumbás.

Destaca-se o artesanato local, caracterizado pela produção de cerâmica, abanos, peneiras e tipitis, e é o maior polo de cerâmica do Pará.

Para este passeio o motoclube teve um convite muito especial do prefeito da cidade. A programação incluía assistir à inauguração da pista de motocross e depois um almoço em sua casa. Muita bagagem...

Fazia muito tempo que eu não ia a São Miguel. Esta cidade tem um lugar especial na minha lembrança devido a uma história engraçada que vou compartilhar com vocês. Então vamos lá. O ano era 1989 e eu estava desempregado. Na época minha profissão era de vendedor e tinha saído de uma empresa recentemente e, lógico, estava desesperado por uma boa oportunidade. Foi quando surgiu um emprego bem remunerado de vendedor de caminhões em uma concessionária local. Quando fui para a entrevista, numa sexta-feira pela manhã, o gerente logo me perguntou se eu tinha carteira de motorista. Preocupado com aquela pergunta, disse que não. Ele logo disse que não poderia concorrer à vaga porque era necessário habilitação e os vendedores tinham que viajar para diversos interiores do Estado. Diante desta negativa é claro que fiquei triste, e ao mesmo tempo furioso por não ter a carteira. Sem alternativa, assim que saí da entrevista dirigi-me ao Detran para saber como tirar a maldita carteira.

Ao chegar no Detran fui atendido por uma senhora muito gentil e perguntei a ela qual era o procedimento para tirar habilitação. Ela disse que demoraria cerca de três meses para o processo todo. “Tudo isso?”, exclamei. Foi quando eu falei da minha situação e que estava precisando tirar a carteira para conseguir um emprego melhor. Ela, muito empática, disseque tinha uma outra alternativa. O Detran tinha um programa para facilitar a vida do pessoal do interior para tirar carteira, e esse programa consistia em fazer uma caravana de funcionários em um ônibus todo equipado para fazer o processo todo de uma só vez, sem burocracia. E ela disse mais: por sorte no outro dia havia uma caravana que sairia a caminho de São Miguel do Guamá, e desta forma eu poderia fazer de conta que morava na cidade e tirar a carteira. Feliz eu fiquei e imediatamente segui para o terminal rodoviário e comprei uma passagem para o ônibus de 5:00h da manhã do dia seguinte (sábado). No próprio terminal rodoviário comprei um código de trânsito na banca de revista e passei o resto do dia estudando legislação. A tarde e a noite daquele dia foi o único tempo que tive para me preparar para as provas do Detran. No outro dia, exatamente às 7:00h da manhã, eu descia do ônibus em São Miguel. Realmente, estava toda uma equipe do Detran para tirar a carteira do povo das redondezas, e nesse horário já havia uma fila enorme.

Mas ainda havia um pequeno problema. Eu não tinha o carro para fazer o teste de direção. A alternativa foi pedir emprestado para um rapaz que conheci na fila. Lembro que ele era filho do dono de uma panificadora e que usaria o carro de seu pai, um Ford Del Rei. Bom, fiz todos os exames, passei em todos eles, fiz o teste no Del Rei emprestado, e, por fim, exatamente às 18:00h do mesmo dia estava voltando para Belém com minha carteira de habilitação na mão.

Na segunda-feira seguinte corri para a empresa e fui falar com o tal gerente. Disse a ele que já havia conseguido a carteira. Ele ficou impressionado, e ao mesmo tempo pasmo. Não consegui a vaga, acho que ele pensou que eu tinha comprado a carteira, mas pelo menos tinha resolvido este problema e no final daquele mesmo ano consegui um emprego na Souza Cruz, no qual eu precisava de carteira de habilitação. Final feliz.

É por isso que São Miguel tem um lugar especial na minha vida, por esta passagem e engraçada. Foi assim que conheci essa cidade pela primeira vez. E quando voltei não lembrava quase nada da cidade. Eu tinha muita vontade de encontrar de novo aquele rapaz e agradecer novamente pelo “galho” que ele quebrou naquele momento, porém nem sei o seu nome.

Mas voltando ao passeio, a pista de MotoCross ficou realmente muito boa. Fico feliz pela iniciativa. Precisamos realmente de eventos dessa natureza no Estado.

Fomos tratados carinhosamente pelos organizadores do evento, que fizeram questão de nos cumprimentar por meio dos altofalantes. O pessoal também aproveitou para tomar um delicioso banho de rio, acompanhado de uma cervejinha e camarão salgado (que aliás, eu adoro).

Acho corrida de MotoCross “o bicho”. Eu adoro essa adrenalina, aqueles pulos da moto no ar. Lembro que corria de bicicross quando era garoto. De moto deve ser muito melhor.

Infelizmente meu dinheirinho ainda não dá para colocar uma moto nesse circuito, mas quem sabe um dia...

Houve corrida de diversas modalidades, tinha até mulher correndo e um garoto de uns 8 anos numa moto que parecia de brinquedo.

Depois do evento o almoço aconteceu, mas não almocei com o pessoal. Fiquei no local para bater umas fotos excelentes das corridas. Voltei para Belém sozinho, não queria demorar, e ainda peguei chuva no caminho. Viagem cansativa quando se está sozinho, principalmente por causa do banco da moto que é muito duro. Mas valeu muito a pena. A adrenalina da corrida, a companhia dos amigos, as boas lembranças da cidade, a estrada e o vento no peito. Até a próxima.

Motoclube - Ilha do Mosqueiro

2009-05-24T13:44:00.002+12:00

Neste passeio do Pará Motoclube o destino foi a Ilha do Mosqueiro. Mosqueiro é a ilha do coração do belenense. Distante 72 km de Belém, é principal balneário da zona metropolitana. Cercada por lindas praias de areia branca e água marrom, é chamada carinhosamente de “a bucólica”. No período de férias escolares e de pouca chuva (é o nosso verão), que ocorre no mês de julho, a ilha fica simplesmente lotada.Eu conheço Mosqueiro desde criança. Atualmente a travessia do litoral para a ilha é feita por meio de uma ponte, mas naquela época a travessia era feita por balsa. Eu ía com meu tio Lourenço em um Ford Belina ouvindo merengue a viagem inteira. Ele tinha uma caixa cheia de fitas com estas músicas. Eu gostava muito e até hoje quando ouço merengue lembro de Mosqueiro. Meus pais e meus tios possuem casa de férias nesta ilha e passam muito tempo na ilha. Também pudera, a calma e a natureza nesta ilha são apaixonantes.

Para chegar a Mosqueiro, saindo de Belém, basta seguir pela BR 316. E depois de uns 24 km, chegando na altura do município de Benevides, basta entrar à esquerda para pegara PA 391 (conhecida como Estrada do Mosqueiro). A estrada para Mosqueiro está muito boa, bem pavimentada. A viagem é muito tranqüila, principalmente fora do período de férias escolares.

O que gosto de fazer em Mosqueiro é tomar café com tapioca na "Vila". É assim que chamamos a região onde fica o centro da Ilha. É onde fica a principal praça, o Mercado Municipal, Estação Rodoviária, um trapiche e diversas lojas. Na "Vila" ficam diversas barraquinhas onde servem café com leite, tapioca, cuzcuz e faz parte da cultura local as pessoas se reunirem na praça para lanchar.

As principais praias do Mosqueiro são a Praia do Farol, do Chapéu Virado, Praia Grande, Murubira, Carananduba, Marahú, Paraíso e Baía do Sol.

Nosso destino no Mosqueiro era a Praia do Paraíso. Esta praia é conhecida por ser distante e tranqüila, pouco freqüentada, o que confere a esta praia um ar mais rústico, menos cara de praia turística. A Praia do Paraíso fica ao Norte da ilha, e para chegar até ela você tem que atravessar a ilha inteira, entrando na estrada conhecida como estrada da Baía do Sol.

O pessoal do motoclube, como de costume, se reuniu na Panificadora Trigal e antes da partida tomamos um café reforçado. Eram cerca de 20 motos, juntamente com um triciclo dirigido pelo Aldo acompanhado de sua mulher Carmen.

Quando chegamos a Mosqueiro a primeira parada foi a Sorveteria Cairú, cujo um dos proprietários é o motociclista Armando (que não estava no grupo porque estava em Minas Gerais), integrante do motoclube. Tomamos um sorvete para refrescar e depois seguimos para a Praia do Paraíso, como previsto. Ao chegar à praia o grupo se reuniu no Bar Lafayette, que fica no final da praia e alguns membros aproveitaram para tomar um banho de praia e comer um camarão salgado. Aliás, eu adoro este camarão vendido em Mosqueiro; faz parte da experiência em visitar a ilha.

Infelizmente tive que voltar mais cedo. Fiz a viagem de volta sozinho. Queria almoçar com minha esposa em casa e tinha alguns compromissos. A viagem de volta também foi tranqüila. Cheguei em Belém por volta das 13:00h.

Motoclube em Terra Alta

2009-05-20T05:05:00.001+12:00

Este foi um passeio com a turma do Pará Motoclube http://www.paramotoclube.org.br/ para Terra Alta, localidade a 103 km de Belém. A rodovia de acesso é a PA-136. Neste passeio foram cerca de 15 motos. Tinha moto de todo tipo: XT 660, XT 600, BMW GS 1200, Harley Fat Boy, Shadow 600, Shadow 750, Fazer 600N, Boulevard 1500, entre outras.
Eu tinha prometido para a minha filha mais nova, Lorena, de levá-la num desses passeios de moto, e estava na hora de cumprir a promessa. Ela me acompanhou durante o trajeto e adorou o passeio e as pessoas. Ela é a moça linda (coruja!) ao meu lado na foto, quando paramos em Castanhal.
Reunimo-nos no sábado na Panificadora Trigal na BR 316 e seguimos direto até Castanhal onde encontramos com o colega Waldez, motociclista que mora nesta cidade (aliás, o Waldez é uma referência em se tratando de viagem de moto. Ele, a bordo de sua Boulevard 1500 já viajou milhares de km, inclusive para o Deserto do Atacama).
O dia estava maravilhoso, um céu azul de dar inveja e aquela sensação de início de verão. O clima no grupo era bem amistoso e familiar. Ainda bem que a chuva deu uma trégua, e só apareceu na volta, de forma tímida porque, afinal, de chuva já estou cheio.

Nosso destino inicial era um igarapé em Terra Alta que foi muito bem indicado pelo colega Sabá. No caminho paramos para abastecer e alguns aproveitaram também para comprar queijo. Foi nesse momento que o Américo Leal resolveu dar uma de Tarzan e ficou em pé no banco da moto para se sentir o verdadeiro "Rei das Harleys". Quando finalmente chegamos ao ramal de acesso ao tal igarapé, tivemos que voltar porque o caminho estava intrafegável. Foi o único problema que tivemos neste passeio. Era um ramal cheio de buracos e pedras, a minha moto sofreu com a buraqueira e eu dirigia muito tenso, com medo de cair. Tivemos certo trabalho para manobrar as Harley, principalmente. Aliás, o Edvaldo chegou a tombar com sua Harley Road King (também pudera, com 400 kg numa rua toda cheia de buracos). Mas com a ajuda do grupo tudo deu certo.
No meio de tudo isso morri de inveja quando vi o Júnior passar por mim com a BMW GS1200 como se estivesse num tapete, e eu andando com todo cuidado, que só faltava carregar a moto nas costas. Pessoalmente não acho essa moto bonita, mas que ela é feita para qualquer parada, isso é. E é essa característica, aliada aos recursos que ela possui que me fazem admirá-la. Adoro o estilo custom, mas as nossas estradas estabelecem muitas limitações aos amantes do estilo.
Desistimos daquele destino inicial, para o bem das motocicletas. Resolvemos então dar meia volta, seguir em frente pela PA-136 e parar em um balneário próximo.
Paramos então no balneário intitulado Rio Negro, encostado da ponte sobre o Rio Marapanim. A turma aproveitou para tirar a poeira da estrada e aliviar o calor. A água estava uma delícia, friazinha. Minha filha Lorena também tomou banho e se jogou no igarapé de cima da ponte, acompanhada pelos olhares da torcida do motoclube.
A viagem foi muito tranqüila, a rodovia de Belém até Castanhal está bem pavimentada e a rodovia de Castanhal até Terra Alta (PA-136) está melhor ainda.
Não demorou muito depois que chegamos ao balneário para alguns membros subirem de novo nas suas motos e seguirem para outro local. Tive então certeza de que motociclista é realmente um bicho inquieto. O que ele quer mesmo é pegar estrada. O destino importa menos que o caminho.
Eu, pessoalmente, adoro aquela sensação de ter a potência da moto na mão, aquele barulho do motor pronto para responder. É uma sensação de poder, de controle, de expandir os limites de nosso corpo. Aquela adrenalina de correr entre os carros, como se o motociclista e a moto fossem um só. Talvez a moto nos dê isso mesmo, a sensação de expansão de nossas possibilidades, de nossos limites.
Eu e minha filha não demoramos muito no balneário, pois eu tinha um outro compromisso e ainda tinha que resolver algumas coisas em casa. Mas valeu muito a pena. Tanto pela companhia como pelo passeio em si. Uma das coisas que mais me fez feliz foi ter a companhia da minha filha Lorena. Ela que adora motos e diz que puxou isso de mim. Quem sabe um dia ela não vira motociclista também e encara umas estradas comigo?

Barcarena 2 (e Abaeté)

2009-04-24T05:33:00.001+12:00

Depois que chegamos ao hotel resolvi levar minha esposa para conhecer Abaetetuba (conhecida carinhosamente como Abaeté), outro município próximo (a 40 km do hotel). O nome Abaetetuba vem da palavra Abaeté, que na língua tupi significa “homem forte”. A história do município começa em 1635 quando padres (novamente eles) percorreram os rios da região e se juntaram a tribos nômades. Atualmente vivem cerca de 138 mil pessoas no município.
Abaetetuba vive da pesca e do comércio com outros municípios ribeirinhos, e está localizada às margens do Rio Maratauíra (ou Meruú), um dos afluentes do Rio Tocantins. De Abaetetuba muitos barcos saem para o Baixo Amazonas para levar mercadorias. Infelizmente, Abaetetuba também tem um conhecido comércio ilegal de bebidas, cigarro e drogas (cocaína). Isso porque, como disse, desta cidade seguem muitos “regatões” (barcos de comércio) para outras localidades, principalmente do Amazonas. Os barcos que realizam o comércio pelo Baixo Amazonas, normalmente sobem o rio até Manaus, em uma viagem que dura cerca de 45 dias. Nestas viagens eles comercializam de tudo, mas principalmente cigarro, farinha, gêneros alimentícios, peixe (pirarucú se destaca), sabão etc. Em muitos casos o comércio ainda é feito na forma de "escambo". Por exemplo, o dono do barco troca sabão por pirarucú seco, e quando chega a Belém ele vende o pirarucú para ter seu retorno financeiro.
Cidade pólo de uma região que abrange os municípios de Moju, Igarapé-Miri e Barcarena (somando uma população de mais de 350 mil habitantes), Abaetetuba é a sexta maior cidade do estado e atualmente passa por um momento de crescimento econômico acelerado devido a excelente logística que a cidade proporciona, com fácil acesso aos Portos de Belém, Vila do Conde e ao sul do Pará, além da proximidade do Pólo Industrial na Vila dos Cabanos que fica a 30 km (a igreja que aparece na foto é de Abaetetuba, e a foto do barco também). Abaetetuba também é o segundo maior produtor de açaí do Estado, 3º maior produtor de bacuri e cupuaçú e maior produtor de manga.
Um dos atrativos do lugar são os engenhos de cachaça, o que tornou a cachaça de Abaeté muito desejada. Uma outra característica é a existência de inúmeras estâncias (comércio de material de construção tradicional) e vários pequenos e rústicos estaleiros, onde os barcos dos ribeirinhos são construídos e concertados.Na volta para Belém, como falei antes, usamos a balsa. Do hotel até a balsa são cerca de 45 km. A viagem de balsa durante uns 50 minutos e tem saídas de hora em hora. Este percurso tem 13 km até Belém pelo rio Pará. É uma viagem gostosa, pois passamos por várias ilhas, observamos os ribeirinhos e suas residências à beira do rio. Também temos uma vista de Belém, com seus prédios ao longe.

Não gostaria de dizer isso, mas apesar da saudade que tinha de Abaeté, arrependi-me de ter ido até lá. Quase que acabei com a moto. Era tanto buraco que andei praticamente todo o percurso de 1ª e 2ª marchas. Sem exagero, em muitos trechos o melhor era andar pelo acostamento. Fiquei extremamente decepcionado com o abandono daquela estrada. Conheço Abaetetuba há anos e nunca vi tal situação. Como podemos querer desenvolver o turismo nestas condições? No caminho de volta choveu um pouco e a estrada ficou cheia de lama, e graças a Deus, coloquei uma capa de chuva porque os caminhões que passavam jogavam lama o tempo todo na gente.

A Shadow 750 demonstrou ser bastante resistente neste percurso, mas também inapropriada para este tipo de estrada. Tinha que andar bem devagar e mesmo assim a suspensão pulava bastante causando muito desconforto. Sem falar que o consumo aumentou substancialmente. Eu era ultrapassado por todo tipo de veículo, principalmente pelas motos trail, mas cheguei a ficar para trás de uma R1. Passei a viagem pensando como a XTZ Lander se sairia bem neste caso. Mas, fazer o quê? Aliás, essa é uma das características deste modelo que causam limitações para alguns tipos de viagem. A moto é muito baixa e a suspensão tem um curso muito curto. Apesar de, em nenhum momento, a suspensão traseira ter chegado ao final do curso, houve um ocasião em que a moto caiu em um buraco e que eu cheguei a pensar que a roda dianteira poderia ter empenado. Fico muito, mas muito mesmo, triste em ver que nossos governantes, mais especificamente a governadora do Estado não tem cuidado da estrutura viária da região.

Barcarena 1

2009-04-23T22:55:00.001+12:00

Nesta viagem fomos (eu e minha esposa) a Barcarena (www.pmbarcarena.com.br). O nome "Barcarena" se originou da presença, no assentamento populacional, de uma grande embarcação que havia sido batizada como "Arena" e a qual os habitantes do lugar chamava de barca. A junção das duas palavras fez com que a localidade ficasse conhecida como Barcarena. Atualmente a população está estimada em 105.000 habitantes.
Pólo industrial, onde é feita a industrialização, beneficiamento e exportação de caulim, alumina, alumínio e cabos para transmissão de energia elétrica, a economia tem base tradicional na Agricultura. É em Barcarena que está localizado o maior porto do Estado do Pará: o Porto de Vila do Conde.
Nesta região, compreendendo os municípios de Barcarena, Vila do Conde, Abaetetuba e Igarapé-Miri estão presentes grandes empresas, como a Albrás e Vale do Rio Doce. Por isso muita gente trabalha em Barcarena e ao final do dia volta para Belém.
Para chegar a Barcarena temos dois caminhos. Você pode ir pela Alça Viária (PA-151) rodando 115 km, passando por várias pontes, inclusive de madeira (muitas em estado precário) ou pegar uma balsa que atraca no Porto Arapari. Neste caso, você roda uns 31 km somente. Nos dois casos você demora cerca de 1:30h a 2h de percurso. A vantagem da balsa é economizar o carro e evitar os buracos da estrada. Economicamente sai quase a mesma coisa, pois o que você economiza de gasolina na balsa você gasta pagando a passagem (R$ 21,00 carro pequeno e R$ 7,66 moto).
Na ida resolvemos ir pela Alça Viária. Eu me arrependi, a única coisa que salvou a viagem foram as fotos, porque a má conservação da estrada me fez andar devagar grande parte do percurso, sem levar em conta a tensão porque você nunca sabe quando vai aparecer uma “cratera” sem mais nem menos.
Foi uma viagem rápida, fomos num dia e voltamos no outro. Nosso objetivo era chegar à Praia do Caripi e dormir no hotel Samaúma www.samaumaparkhotel.com.br, mais conhecido como hotel da casa da árvore por causa dos apartamentos que existem construídos em torno de uma árvore. Este hotel fica na praia e possui uma estrutura muito boa, com várias opções de acomodação, e diárias que variam de R$ 105,00 a R$ 254,00 na baixa temporada. Você pode ficar em chalés (ver foto), apartamentos comuns ou mesmo no apartamento em cima da árvore. O hotel tem um restaurante com boa comida e preços acessíveis, e alguns hóspedes chegam até mesmo de helicóptero (chique!). Também tem piscina, quadra de vôlei e você pode ficar na praia e ao mesmo tempo ter os serviços do restaurante à disposição. Êta vida ruim!
A Praia do Arapari é bonita, mas não é muito grande. Mas ótima para um bom banho de rio. A praia fica lotada aos finais de semana e conta com vários bares e restaurantes em toda sua extensão.

Ourém 2 - motopasseio

2009-04-23T03:24:00.001+12:00

Na sexta-feira, quando estava em Ourém, meio entediado pela calma demasiada da cidade, e esperando chegar o sábado para conhecer os igarapés, descobri por um acaso que no sábado haveria um Motopasseio saindo de Capitão Poço indo até Salinópolis (ou Salinas, como costumamos chamar). São 144 km de estrada. Esse motopasseio acontece há 14 anos seguidos, para minha surpresa. Nunca tinha ouvido falar nisso. Mais surpreso ainda fiquei ao saber que estava prevista a participação de cerca de 400 motociclistas e que haveria toda uma organização, com carro de apoio, acompanhamento da Polícia Rodoviária etc.

Fiquei bastante empolgado com a idéia de participar deste passeio, pois nunca tinha tido este tipo de experiência. Ainda mais 400 motos! Não pensei duas vezes e no sábado arrumei minhas malas e acompanhei o passeio. Foi tudo de bom. E um roteiro inesperado, pois minha previsão inicial era ficar em Ourém mais dois dias.

O passeio saiu de Capitão Poço, por volta das 8:30h com uma parada em Ourém para reunir mais motociclistas, e seguiu para Salinas passando por Capanema pela PA-124. A estrada está muito boa. Observe no mapa o roteiro seguido pelo passeio. Em determinados trechos era tanta moto que os carros que vinham em direção contrária tinham que parar ou passar pelo acostamento. O clima entre os participantes era ótimo, todo mundo alegre e excitado com o passeio. Na estrada os moradores das localidades ficavam admirados em ver tanta moto. Muitos acenavam com as mãos e mandavam abraços.
É claro que o tipo de moto predominante era de baixa cilindrada, em sua maioria motos de 125 cc, principalmente CG 125/150, Biz e Honda Bros. Minha moto era a maior e chamou muita atenção.

Fiz novas amizades, e conversei principalmente com D´Artagnan, um senhor de uns 50 anos dono de uma V-Blade Preta (ver foto).
Como estava programado, paramos em Capanema para almoçar. Já estava tudo organizado pela coordenação do evento, pois a churrascaria que fica no posto de gasolina na entrada da cidade já nos esperava com dezenas de quentinhas prontas para servir. Chegamos na churrascaria por volta das 11:30h. E depois seguimos viagem para Salinas, onde chegamos por volta das 15:30h.

Uma coisa me chamou atenção no posto de gasolina em Capanema. Um rapaz jogava óleo diesel abundantemente em toda a moto, com exceção do banco e partes altas, como o guidão. Fiquei curioso e perguntei o porquê daquilo. Ele falou que era para não haver corrosão das peças por causa do sal nas praias de Salinas. Nem tinha me tocado disso até aquele momento. Por isso quando cheguei a Salinas não fui direto para a praia, seguindo o comboio, mas segui em frente para comprar uma lata de spray antiferrugem. Espirrei em toda a moto o antiferrugem, e, depois que voltei da praia mandei lavar toda a moto para tirar os resíduos de sal. Os lava-jatos em Salinas já possuem uma técnica própria para tirar o sal dos carros e motos.
Chegando à Praia do Atalaia em Salinas o comboio se dispersou. Todo mundo só se reuniria novamente para o retorno a Capitão Poço por volta das 15:00h do dia seguinte (domingo).

Um detalhe interessante: como boa parte das motos nestes interiores não tem placa, durante o motopasseio a Polícia Rodoviária permite que participem estas motos sem problema algum, desde que estejam dentro do comboio, na ida e na volta.

No outro dia voltei para Belém, debaixo de chuva quase a viagem inteira. No caminho encontrei com dois motociclistas do Abutres Motoclube, que gentilmente me convidaram para acompanhá-los até Belém. Cheguei em Belém bastante cansado, porque foram 5 horas de viagem. É claro que parei para almoçar uns 34 km após Salinas, mas mesmo assim a viagem deveria ser mais curta. O que atrapalhou bastante foi o intenso tráfego e congestionamento antes mesmo de Castanhal em função da chuva e do retorno do feriado prolongado. Surpreendi-me com o consumo da Shadow neste percurso, fazendo em média 25 km/l na estrada. Uma média muito boa.

Ourém 1

2009-04-22T15:08:00.001+12:00

Esta viagem a Ourém aconteceu numa Na Sexta-Feira Santa. São 190km de Belém. Para chegar a Ourém é muito fácil. Saindo de Belém siga direto pela BR 316 até o km 141 no local conhecido como Quatro Bocas. Neste local pegue à direita na PA-124. Ourém fica próximo a Capitão Poço, outra cidade que você deve conhecer, visto que Capitão Poço é uma cidade maior. Ourém é muito conhecida por suas cachoeiras. É uma cidade pequena, sem muitas opções além das cachoeiras e igarapés que existem aos montes. Cidade muito simpática, pacata. Quando cheguei, por volta das 13:00h, debaixo de chuva, a cidade estava literalmente "fechada". Estava tudo fechado, até mesmo os bares, os restaurantes, as farmácias. A única coisa que estava aberta era a Pousada Rio Guamá, que fica no Centro. No hotel só existia uma moça, de nome Ana, que me atendeu e justificou aquela calma toda dizendo: "o povo aqui é muito religioso". Estava morrendo de fome e a solução foi ir almoçar no Hotel Fazenda Cachoeira (telefone (91) 3468-1142 3468-1158). Este hotel é dentro de uma fazenda que fica 18 km depois de Ourém. O ramal que dá acesso ao hotel fazenda fica na estrada que liga Ourém a Capitão Poço. O proprietário dinamitou uma área da fazenda criando um lago artificial incrustado numa pedreira (com pedalinhos, escorrega-bunda de água). E ao lado da pedreira encontra-se uma espécie de cachoeira. Neste local encontra-se uma boa opção de lazer. Porém, pessoalmente, detestei o serviço. Fiquei extremamente decepcionado com a qualidade do serviço neste lugar. O restaurante é horrível, cheio de moscas e a cozinha não era nada higiênica. Você percebe que o lugar, apesar de bonito, não tem uma cultura de atendimento. As pessoas no restaurante, por exemplo, não me atenderam mal, mostraram muito despreparo para lidar com turistas. Para vocês terem um pequena idéia, quando me fui pegar um talher para comer, dentro da vasilha onde estavam os supostos talheres limpos, havia uns dois sujos de comida, usados.

O valor da hospedagem varia de R$ 120,00 a R$ 150,00 o quarto, no qual você pode colocar quantas pessoas quiser. Se você não estiver hospedado no hotel tem que pagar R$ 8,00 por pessoa para entrar e aproveitar da estrutura do lugar. Um macete é ficar em um hotel, ou pousada mais barato em Ourém ou Capitão Poço e ir passar o dia por lá. Eu, por exemplo, fiquei em Ourém na Pousada Rio Guamá (diárias entre R$ 35,00 e R$ 50,00 com café da manhã), bem no centro da cidade. É uma pousada simples, mas muito bem localizada, em frente à Prefeitura, à praça principal da cidade e à beira do rio (o point da cidade). A pousada dispõe de estacionamento nos fundos, o que é bastante útil. Gostei do atendimento, apesar da simplicidade do lugar.

Em Capitão Poço a opção de hotel é o Hotel New Tokyo(http://www.hotelnewtokyo.com.br/), com diárias a partir de R$ 80,00 (apartamento com ar condicionado). Não conheci este hotel, mas as informações locais foram boas.

Ourém tem uma beira de rio no Centro, de onde podemos ver a ponte que dá acesso à estrada para Capitão Poço. Fica próximo à beira também a Igreja. Na beira do rio existem umas escadas onde os moradores se banham ou param para conversar. Também existe um palco para shows e vários bares. É ali, no Centro e à beira do rio que as pessoas se reúnem para conversar, desfilar com suas motos, jogar vôlei, lanchar etc.
O principal lazer da cidade para os turistas são os igarapés e cachoeiras às proximidades da cidade. Além do hotel fazenda já citado, existe também o Igarapé das Pedras, que dizem ser muito bom. Não pude conhecer nesta viagem porque quando tentei o acesso já estava fechado pelo adiantado da hora (17:00h), e no dia seguinte logo cedo embarquei num moto passeio que saiu de Capitão Poço (isso eu conto em outra postagem).

E por falar em motos, como a maioria das cidades do interior no Pará, metade - ou mais - das motos que trafegam nestas localidades não tem placa. Os moradores as dirigem normalmente sem capacete e muitos são adolescentes. Você encontra garotos(as) a partir dos 13 anos dirigindo motos.
Observe a foto da Igreja de Ourém. Achei muito bonita, apesar de precisar de uma pequena reforma. Não consegui entrar porque na ocasião a igreja estava lotada, mas deu para ver que era de bom tamanho para aquela cidade.
Nesta viagem usei uma Shadow 750 que se comportou muito bem durante a viagem. Inclusive, achei uma delícia dirigir pela estrada que liga Ourém a Capitão Ppode sentir aquele vento fresco com cheiro de mata. Uns poucos buracos, aqui oço. Ela é boa, cheia de curvas sinuosas e uma paisagem muito bonita (ver foto), e você e ali, não prejudicam a segurança nem a velocidade.

Feliz Lusitânia II Igrejas

2009-04-18T13:35:00.001+12:00

Esta é a Igreja de Santo Alexandre, no largo da Feliz Lusitânia (bairro Cidade Velha),construída no século XVII. Dentro da igreja funciona um museu de arte sacra. Vale a pena a visitação. Do outro lado da praça fica a Igreja da Sé (foto da direita). A Igreja da Sé está passando por reformas. Quem vem a Belém tem que pelo menos passar em frente a estas duas igrejas, que estão tão próximas. Entrar é obrigação se a igreja estiver aberta. Feliz Lusitânia, para quem não conhece, é um complexo de construções históricas que fica no centro de Belém e que se tornou um marco da fundação da cidade. Fica no bairro chamado Cidade Velha. É junto à Feliz Lusitânia que encontramos a rua que é considerada a primeira de Belém.

Feliz Lusitânia I

2009-04-17T07:48:00.001+12:00

Gosto muito da Feliz Lusitânia. Pessoalmente, acho o melhor pôr-do-sol de Belém. Adoro aquele vento que vem do rio. E aquele cheiro de final de tarde, o cheiro do calor abrandado, misturado com a água que nos banha. Essa foto, à noite, é da Casa das 11 Janelas. Ali funcionava um quartel antes da reforma. O Forte do Castelo, que foi restaurado, ficou tão diferente de como era antes. Muitos não lembram, porque faz um tempo que mudaram. Mas antes existia um restaurante do Círculo Militar e se fazia uma festas de Carnaval Infantil aos domingos.

Obsevem a foto da fachada de prédios na primeira rua de Belém (segundo alguns). Foi bom tirar essa foto porque parece que a chuva fez desabar essa fachada. Ainda vou lá conferir. Mas ficou o registro.
Gosto muito de passear ao final da tarde nesta parte da Cidade Velha. Bate uma brisa fresca vindo do rio, e uma boa pedida é tomar um sorvete na Cairú, que fica logo descendo a rua.
Mas também, para quem preferir olhar para a água, outra pedida pai d´égua é tomar um café no restaurante da Casa das 11 Janelas. Lá eles servem, além do café (se vc pedir completo vem leite, biscoitinhos de maizena e uma porção de doce de cupuaçú) um caldinho de feijão preto com um ovo de codorna no fundo do copo que é tudo de bom.

Odivelas VII

2009-04-15T23:46:00.001+12:00

Meninos tomavam banho deliciosamente na beira do rio em São Caetano. Era tanta alegria. A alegria natural que envolve a simplicid ade do interior com a ingenuidade das crianças, que não pensam ainda no futuro, em dinheiro, em condição social. Em nada. Apenas naquele momento no qual estão se divertindo muito. Ah, quanta inveja. Eles paravam para me observar, olhando aquela câmera enorme e pensando em quem era aquele homem que tanto tirava foto deles. Em certos momentos eles apenas riam, em outros olhavam com muita curiosidade.

Depois de tudo isso, voltei a Belém. Foi apenas um dia o passeio, mas valeu muito a pena. Essa viagem para São Caetano dá para fazer apenas em um dia. Se vc sair bem cedinho de casa em Belém, em 1 hora vc chega ao local. É um roteiro alternativo, afinal Ilha do Mosqueiro está tão "batido". Precisamos criar outras alternativas interessantes também. É claro que mais de um dia é "demais", pois a cidade não tem tanta coisa para fazer, a não ser em período festivo. Mas não deixem de conhecer, será uma grata surpresa.

Odivelas VI

2009-04-15T23:28:00.001+12:00

Esta é a casa da D. Nete, e esta é ela. Para chegar a sua casa tiver que subir num barco, pois não tinha terra firme para acesso. Creio que no período de poucas chuvas as águas permitam isso, mas não nesse período do ano. D. Nete é oriunda da Vigia e está há 3 anos em São Caetano. Seu marido é pescador e tem três filhos. Conversei muito com ela e sua cunhada, que estava fazendo uma visita. Como era próximo ao meio dia, ela me ofereceu uma carne cozida bem gordurosa, que comi com muito gosto acompanhada de farinha bem torradinha. Sua casa é de apenas um cômodo, como pode ser visto pela foto. Na verdade não tem nem porta. É no pátio de madeira na frente da casa que eles dormem normalmente. Fiquei extremamente agradecido pela forma como me receberam e - honestamente - fiquei com saudades da conversa.

Odivelas V

2009-04-15T23:14:00.002+12:00

Passeando pela cidade, adentrando as ruas que cruzam a principal, cheguei a uma pequena beira de rio, como se fosse um ancoradouro, ao final da rua. Neste pequeno porto, ao redor dos barcos, pequenas casas de palafitas onde moram pescadores. Comecei então a tirar várias fotos. Existiam algumas crianças que bricavam nos barcos. Não satisfeito de olhar de longe, subi nos barcos até chegar aos meninos que estavam no terceiro barco. Depois, barco a barco, cheguei a uma casa tipo palafita, onde estava um pescador e sua esposa, D. Nete. Fui muito bem recebido por eles e começamos a conversar sobre a vida naquela comunidade.

Odivelas IV

2009-04-15T22:49:00.001+12:00

Finalmente cheguei a São Caetano. Como quase toda cidade ribeirinha o comércio concentra-se próximo à beira do rio. Ao final da rua principal chega-se ao mercado municipal e diversos pontos onde atracam barcos pesqueiros. É uma cidade pacata, vida tranquila. O evento mais famoso é o Festival do Caranguejo, que ocorre em dezembro. Mas tem ainda o Círio de São Caetano, em agosto.
São Caetano nasceu, propriamente dito, em 1757 com a presença dos frades jesuítas. Foi neste lugar que, em 1760, fundaram uma fazenda, a São Caetano, onde fixaram o seu local de evangelização. São Caetano está na zona do Salgado, e pertence à área do município de Vigia.

Odivelas III

2009-04-15T15:45:00.001+12:00

Esta é a estrada que leva a S. Caetano de Odivelas. Esse trecho é conhecido principalmente por causa dos mangues que se encontram nas laterais. Em certas ocasiões os carros chegam a passar por cima de caranguejos que se arriscam a atravessar a pista. O que me chamou atenção ao passar por este trecho foi o cheiro de mata densa e molhada, com uma temperatura mais baixa e sensação de umidade que o mangue gera. É uma agradável experiência e um caminho que se torna belo pela sua própria característica. Esta era uma das lembranças que guardava de minha primeira visita a São Caetanho de Odivelas há anos atrás.

Odivelas II

2009-04-15T15:35:00.001+12:00

Antes de chegar ao meu destino, na estrada da PA-140 avistei ao longe algumas pessoas à beira de uma pequena lagoa formada pela água da chuva. Achei aquela imagem super interessante e resolvi bater umas fotos. Porém, não encontrei um caminho direto. Tive que passar por um caminho de piçarra que chegavam a duas casas muito simples de telhado de palha e paredes de barro. Parecia uma comunidade quilombola. Quando cheguei a este local, perguntei às pessoas que ali se encontravam como fazia para chegar às mulheres que tinha avistado da estrada. Eles me apontaram um caminho por meio do mato. Como estava montado na Lander, e queria muito bater aquelas fotos, imediatamente adentrei no mato, com certa precaução. Mas a moto andou por aquele caminho como se fosse um asfalto de estrada na Europa. Cheguei então àquelas duas mulheres, uma idosa e outra bem jovem, acompanhadas de uma menina que tomava banho ao lado das duas. Elas não se importaram com a minha presença, e, para minha surpresa, em nenhum momento me perguntaram para que eu queria as fotos, ou quem eu era.

Odivelas I

2009-04-15T15:18:00.001+12:00

Nesta viagem fui a São Caetano de Odivelas.

Fazia tempo que não ía a São Caetano de Odivelas, a terra do caranguejo. Este município fica a 110 km de Belém e fica para as bandas de Vigia, assim como Colares. A diferença no caminho a ser percorrido é que se passa direto na PA-140. Não se dobra para a estrada da Vigia.´

Quando estive em São Caetano, também por volta de 1990/91, estive a trabalho na Souza Cruz. Naquela época eu era vendedor e andava com um caminhão cheio de cigarros para serem entregues, juntamente com um motorista. Enquanto eu preenchia o pedido, o motorista entregava a mercadoria.

Encontro Motoclube II

2009-04-15T15:05:00.001+12:00

Sempre aos finais de semana a turma se reúne na Panificador Trigal, ou na Doceria Santa Lúcia. Aí está uma foto de membros do grupo. É quase um ritual essa reunião. No fim das contas andar de moto é apenas um desculpa para conversar, fazer amigos, jogar conversa fiada fora. Ou será o contrário? Fazer tudo isso como uma desculpa para andar de moto? Agora fiquei confuso.

Encontro Motoclube

2009-04-15T14:50:00.000+12:00

Este foi um dos encontros do Pará Motoclube. Todo mundo muito bacana, família. As motos são destaque nos encontros. Fala-se de tudo, mas principalmente de roteiros de viagem, de lançamentos de motos, de mecânica, das experiências nas estradas etc.

Estes na foto são o Nirlando (cabelo comprido) e o Raimundo. O Raimundo está há pouco tempo no grupo, assim como eu. Tem uma Shadow 750 preta. E o Nirlando gosta da Harley Sportster (veja o close da moto dele). Eu, particularmente, gosto mais da Heritage ou da Fatboy. Não

gosto muito do estilo da Sportster. Mas, de qualquer forma, Sportster é uma excelente moto.

Colares VII

2009-04-15T11:29:00.002+12:00

Finalmente voltamos para Belém, depois de um dia inteiro. Na verdade, metade de um dia, pois não queríamos faltar à igreja no final da tarde em Belém. Esta foto sou eu, na balsa de volta, com minha XTZ Lander 250. A moto é excelente para este tipo de viagem de poucos km, principalmente na parte da estrada que estava em má conservação. Lembro que quando a balsa encostou no outro lado, três outros motociclistas desceram na minha frente, com motos CG e Twister. Poucos minutos depois passei por eles na estrada porque eu conseguia andar normalmente enquanto que eles tinham que ficar desviando de buracos e diminuir a velocidade. Neste sentido a Lander foi impecável, a suspensão absorvia muito bem os buracos, a Eliane na garupa se sentiu confortável. A moto fez média de 37 km/l. Muito bom.

Colares VI

2009-04-15T11:17:00.001+12:00

Tivemos a sorte de conhecer um casal de moradores da ilha que tem uma pequena loja de confecções. Almoçamos com eles no restaurante na praia e eles nos levaram para conhecer um ponto elevado a partir do qual podemos ter uma visão privilegiada de um outro ponto da praia. Vejam aí na foto.

Para quem não sabe, Colares é a terra do Chupa Chupa. Na década de 90 houve uma série de relatos de casos de pessoas que foram abduzidas e tiveram seu sangue sugado por ET´s. Por isso a cidade tem comércio com nome de ET, alguns bonecos de ET e outras referências a esses seres. É curioso, e muitos moradores juram que realmente os casos são verdadeiros.

Colares V

2009-04-15T11:07:00.001+12:00

Nova foto de Colares. Uma outra imagem da praia. Estava um lindo dia.

Colares IV

2009-04-15T11:03:00.001+12:00

Com a câmera na mão, saí batendo foto... e eis que encontro essa menininha brincando em um pequeno filete de água que segue paralelo à praia. Ela estava brincando com uma garrafinha e pedi para tirar umas fotos dela. Para minha surpresa ela gostou e começou a fazer pose. Ela demonstrou uma beleza bem tropical, cabocla, mas ao mesmo tempo seu sorriso paracia a de uma modelo fazendo pose para revista de moda infantil.

Não perguntei seu nome (que falha!), mas simpatizei muito com seu modo meigo e sorriso largo. Se vc clicar na foto com o mouse vai vê-la ampliada. Observe o olhar da criança, sereno, e a beleza dos traços de seu rosto; traços de uma beleza bem nossa.

Colares III

2009-04-15T10:59:00.001+12:00

Esta é a praia de Colares. Que maravilha! Neste dia estava muito tranquila porque, além do período de chuvas, estávamos fora de temporada de veraneio.

Nesta praia o principal restaurante fica ao final da praia. É muito simples, mas eu gostei da comida. No período de férias eles servem a kg também.

Colares II

2009-04-15T10:51:00.001+12:00

O trecho de estrada até a PA-241 é muito bom. Entrando na PA-241 vc encontra uma estrada um pouco ruim, cheia daqueles pequenos buracos que enchem o saco de quem dirige. Mas não tem grandes problemas, dá para trafegar tranquilo diminuindo um pouco a velocidade.

Esta é a balsa que leva até Colares. Ela tem saídas frequentes desde 6h às 20h. Faz um intervalo para o almoço, entre 12:00 e 14:00h.

A travessia é muito rápida, uns 10 minutos somente. Eu paguei exatos R$1,70 porque estava de moto. Carro pequeno paga uns R$ 7,00. É muito barato.

Quando vc descer da balsa siga direto até a entrada da cidade e seguindo sempre em frente vc chega à principal praia.

Ilha de Colares

2009-04-15T10:10:00.002+12:00

Nesta primeira postagem vou falar sobre uma viagem interessante à Ilha de Colares fazendo mototurismo. Já dirijo moto há mais de 20 anos, mas sempre foi pra lá, pra cá, trabalho-casa-estudo. Depois de anos comprei novamente uma moto, apesar dos protestos de alguns membros da família.

É, eu sei, eles podem ter certa razão, mas se eu deixasse de fazer o que gosto estariam eles vivendo a vida por mim, não é mesmo?

Essa minha primeira viagem foi acompanhado de Eliane, para Colares. Fazia anos que não ía a Colares, para ser exato desde 1991 quando trabalhava para a Souza Cruz.

Colares fica a 90 km de Belém. É uma ilha. Aliás, uma ilha super simpática, cheia de pessoas gentis e uma praia muito bacana. Tem uma praia pouco frequentada, por isso mesmo ainda conserva a simplicidade.

Para chegar pegue a BR 316 até Santa Izabel do Pará. Na saída de Santa Izabel, do lado esquerdo, está a PA-140. É a mesma estrada para a Vigia. Vc entra nesta rodovia e segue passando por Santo Antônio do Tauá até a entrada da PA-241. Então vc dobra à esquerda novamente na PA-241.